Автобусные поединки: кто кого?

Борьба за рынок

А началось все с того, что руководство AS Taisto решило выводить свою фирму на рынок линейных междугородных маршрутов. Это было в прошлом году и, по сути, стало причиной того противостояния, свидетелями которого мы являемся. В конкурентной борьбе фирм использовались все или почти все возможные средства, а втянутыми в нее, помимо автобусников, оказались и политики, и различные профсоюзы, и средства массовой информации и собственно пассажиры, за чьи права боролись и чьи права отстаивали.

Первым «буревестником» для AS Taisto стала статья в газете Postimees о том, что на автобусах этой фирмы якобы стоят дополнительные баки для горючего, поставленные на ремонтных базах фирмы в Таллинне и Антсла. «Самое интересное,- говорит исполнительный директор AS Taisto господин Тайо Салус,- что до этого к нам никто с проверками не приходил, да и журналисты не лазали под днищами наших автобусов с измерительными приборами, следовательно, информация исходит от специалистов, которые в курсе дела, сколько баков на том или ином автобусе и какой они вместимости».

В 1998 году Эстонией была принята директива, которая устанавливала верхний потолок общей вместимости для топливных баков на автобусах. По евростандартам – 960 литров. А теперь будьте внимательны: после статьи в газете Postimees, естественно, автобусный парк AS Taisto подвергся тщательному контролю со стороны государственного авторегистра и дорожной полиции. Эти два ведомства, по словам господина Салуса, установили, что только один автобус не соответствует евронормам и дополнительные баки на него были поставлены фирмой-производителем из Германии Neoplan, о чем имеется соответствующая бумага от немецкого концерна, а не приварены на ремонтных базах в Таллинне и Антсла.

И еще один интересный момент – немного хронологии. Этот автобус был построен в 1982 году. AS Taisto его купило в январе 1996 года, а директива эстонского правительства о требованиях к автобусам, выполняющим международные рейсы, втупила в силу 25 сентября 1998 года. Статья в газете Postimees вышла в 2000 году. По европейским требованиям, совершать международные рейсы могут лишь автобусы, чей «возраст» не старше 15 лет. Т.е. на момент появления газетной статьи этот автобус не выезжал за пределы Эстонии как минимум три года. «А внутри страны нам нет смысла заливать все его баки горючим: Эстония – маленькая по размерам, зачем же автобусу возить с собой лишний груз?!» — удивляется исполнительный директор AS Taisto,- а с полицией проблем нет – после проведенных проверок мы подписали совместно бумагу, что не имеем друг к другу претензий».

В конкурентную борьбу оказался втянутым и профсоюз водителей транспортных средств, чьи наклейки мы можем видеть на кабинах автобусов, обслуживающих городские линии. По их данным, AS Taisto платил зарплату своим водителям в конвертах, без уплаты соответствующих налогов. Исполнительный директор AS Taisto прокомментировал ситуацию таким образом, что якобы его фирму оклеветали шоферы, которые раньше здесь работали, но были вынуждены покинуть фирму по разным причинам. Естественно, им надо было искать работу, а когда они ее нашли – рассказ о зарплатах в конверте был условием приема.

Основным видом деятельности AS Taisto являлось до недавнего времени предоставление туристических и рейсовых услуг как внутри страны, так и за ее пределами, заказ автобусов и их ремонт. Вторая половина прошлого и начало этого года ознаменованы попытками фирмы выйти на рынок линейных маршрутов.

Для этого дочерняя фирма AS Taisto – Suure-Jaani Buss ходатайствовала о выдаче 23 лицензий на обслуживание линий Таллинн-Тарту, Таллинн-Пярну, Таллинн-Раквере, Таллинн-Выру, Таллинн-Вильянди-Антсла, Тарту-Пярну, Тарту-Выру и получила отказ во всех уездах. Особенно интересна выдержка из отказа на обслуживание линий в Ида-Вирумаа. Там написано буквально следующее:

«Предложенный вами график движения автобусов содержит прямую опасность экономической деятельности AS Sebe». В этой фразе, под которой поставил подпись Агу Вяримяэ – заместитель старейшины, по поручению своего непосредственного начальника, читается коммерческая заинтересованность управы Ида-Вирумаа в сохранении права за AS Sebe предоставлять услуги по перевозке людей на территории этого уезда. «…содержит опасность…» Конечно, содержит – это же конкуренция. Но, по всей видимости, кому-то выгодно, чтобы этой самой конкуренции не было.

«Мы хотим честной конкуренции,- говорит господин Салус, —хотим конкурировать прямо на трассе, на дороге. Мы готовы к открытию маршрутных линий: у нас в порядке автобусы, опытные водители, стоянки, возможности для ремонта. Конечно, это не нравится конкурентам. Но у нас нет разрешения на работу. Так что пока наши коллеги-соперники могут спать спокойно».

Таллинн — Тарту

Тарту – второй по величине город Эстонии. Более того – Тарту является своеобразным центром образования нашей страны. «До настоящего времени,- продолжает разговор господин Салус,- перевозками людей между двумя крупнейшими городами Эстонии занималась по сути только одна фирма – AS Sebe. Ей принадлежит около 80% рынка на данной линии – не монополия, но очень близко.

Месяц назад, когда Министерство транспорта и связи сделало запрос автобусным фирмам, работающим на линии Таллинн — Тарту, о ценах на билеты, наиболее дешевыми они оказались у ТАК-reisid, использующей недорогое топливо – 86 ЕЕК, у AS Sebe – 90 ЕЕК. Сейчас цена билета около 110 ЕЕК. Т.е. эстонские автобусные фирмы берут с клиентов 55 сентов за километр. AS Taisto предложило ездить из Таллинна в Тарту по цене 25 сентов за километр. О реакции старейшин уездов на такое предложение написано выше.

Автобусы-пираты

И тогда руководство AS Taisto заявляет, что будет возить людей пиратским путем. Каким образом? А все очень просто: дочерняя фирма, имеющая право заниматься туристической деятельностью, продавала бы так называемые однодневные рейсовые пакеты, цена которых составлялась бы из стоимости билета Таллинн-Тарту, страховки, услуг сопровождающего группы, чашки кофе на входе и равнялась 50 ЕЕК. «Финны уже путешествуют таким образом по Эстонии: сходят с корабля, прямо в атобусе получают чашку горячего кофе — и в путь. Почему мы не можем так ездить по своей стране?- удивляется господин Салус,- предоставлять такую услугу нам запретить не смогут».

А конкуренты уже успели окрестить возможную доставку людей из Таллинна в Тарту в рамках закона за 50 ЕЕК чудом экономики. «Никаких чудес не бывает,- комментирует ситуацию директор AS Taisto,- потому что как только мы поведали о своих планах – наши же конкуренты сами сотворили чудо экономики, начав возить людей за 55 ЕЕК. Такие рейсы совершаются три раза в день. И как это они раньше до этого не додумались?»

Маршрутная арифметика

Взяв листок бумаги и карандаш, господин Салус наглядно продемонстрировал нам экономический расклад сложившейся ситуации. Цена билета на рейс Таллинн-Тарту сейчас 110 ЕЕК, в автобусе примерно 50 мест, заполняемость автобуса — 40%. Все перемножаем, и получается, что на билетах тот или иной автобусный парк зарабатывает плюс-минус 2200 ЕЕК – это в один конец, столько же обратно – получается 4400 ЕЕК. Из этих денег оплачивают работу водителя, стоянку автобуса, его ремонт, топливо и другие мелкие расходы.

«Мы в AS Taisto,- продолжает господин Салус,- пользуемся немного другой системой: работа автобуса стоит 120 ЕЕК/час плюс 4 ЕЕК/км. До Тарту два с половиной часа и обратно столько же, а дорога в сумме 400 км. Получаем 2200 крон туда-обратно. Даже если автобус будет заполнен на 40-50 процентов – нам это будет выгодно, а как вы понимаете, заполняемость должна быть больше, по крайней мере, до ответных шагов наших конкурентов.

Если все пойдет так, как мы и рассчитываем, рентабельность наших линий будет около 35%. Такой показатель в нашей стране называют сверхрентабельностью, и это при ценах, которые в два раза ниже, чем у операторов автобусных линий сейчас».

В интервью газете SL Ohtuleht председатель комиссии по выдаче разрешений на работу линейных автобусов при Министерстве транспорта и связи господин Урмас Кукк заявил, что он руководствуется только буквой закона: «У меня нет коммерческой заинтересованности в отношениях с Sebe, но я ничего не могу поделать и с Законом о транспорте, который предписывает при выдаче разрешений на открытие новых линий согласовывать это с уездными управами. Даже если кто-то захочет возить людей за 10 ЕЕК – это ведь не государственный заказ!»

Последняя новость

Но запланированная Министерством транспорта и связи Эстонии реформа в законодательстве об отмене права уездных старейшин налагать вето на предложения автобусных фирм-операторов об открытии новых линий дала свои плоды. «Мне нравится то, что правительство Марта Лаара всячески поддерживает развитие конкуренции и ведет политику свободного рынка. В конце января мы получаем лицензию на организацию перевозок людей и где-то с середины февраля начнем ее осуществлять с автобусного вокзала», — заявил господин Салус.

Что это даст клиенту?

Во-первых, возможность выбирать — автобусами каких фирм пользоваться, сколько платить за предоставляемые услуги и анализировать, соответствует ли цена на билет тому уровню обслуживания, которое вы получили. Во-вторых, существенно расширится график движения автобусов, а значит, возможность выбирать наиболее удобное для вас время с точностью до минут. В-третьих, на существенно другой уровень должна выйти непосредственная работа с клиентами.

«Представьте, что раньше 80% перевозок на линии Таллинн-Тарту осуществляло AS Sebe, так им и не надо было о чем-то заботиться – люди шли к ним, потому что надо было ехать. Теперь все будет иначе. Например, AS Taisto с самого начала своей работы планирует открыть телефонную линию, по которой можно будет бронировать билеты заранее, а не стоять в очереди на вокзале. Только в этом случае надо прийти на вокзал за 15 минут до отбытия автобуса. Кроме того планируется продажа билетов в оба конца, и тогда их общая стоимость будет 80 крон. На данный момент AS Taisto является единственной фирмой, которая способна выставить на междугородную линию двухэтажные автобусы с телевизорами, радио и прочими удобствами. Постепенно и другие фирмы начнут работать со своей клиентурой. Только им нужно время, чтобы понять, что за пассажира надо бороться»,- сказал господин Салус.

Дмитрий ВИНОГРАДОВ.
Фото Александра ПРИСТАЛОВА.