Что нам стоит дом построить и доехать до него

Вышел первый в этом году номер бесплатной газеты «Столица», издаваемой Таллиннской городской управой. Хороший номер, может быть, впервые жизнь города отражена так необычайно полно, от хода строительства спортивно-зрелищного холла «Саку» в Рокка-аль-Маре и проекта реконструкции площади Вабадузе до новой билетной системы и тарифов на транспорте, сооружения недорогих коттеджей и продажи бывших домоуправлений, стоимости проката лыж и коньков на спортбазах Таллинна и городских слухов.

Есть в газете небольшая заметка о намерении мэрии заказать в Дании исследование о целесообразности прокладки новых трамвайных маршрутов. Посоветуют датские специалисты строить трамвайные пути по Лаагна теэ или нет, в любом случае придется платить, и много. А между тем достаточно посмотреть на загруженные до предела в любое время суток и недели автобусы десяти маршрутов (от 31 до 68), подсчитать на основе действующих трамвайных линий экономическую составляющую, чтобы без помощи дорогих иноземных специалистов решить вопрос о целесообразности строительства новых трамвайных линий. Технический же проект в состоянии прекрасно выполнить эстонские инженеры, тем более, что сохранилась документация скоростного трамвая. Поступившие недавно предложения о соединении трамвайных линий по Лаагна теэ с существующими маршрутами №№ 1 и 3 через улицу Весивярава и с №№ 2 и 4 через улицы Лубья и Маяка позволят кардинально решить транспортные проблемы значительной части города и освободить от трамвайных путей улицу Вейценберга и участок Нарвского шоссе от Уус-Садама до ул. Я.Поска, по которому идет большегрузный автотранспорт из Таллиннского торгового порта. Думается, что в этом направлении есть рациональное зерно.

Пожалуй, самый животрепещущий материал посвящен введению с 1 февраля новой билетной системы и стоимости проезда в городском общественном транспорте. Если подорожание месячных проездных карточек в полтора раза весьма неприятно и обременительно, но его хотя бы можно объяснить экономической необходимостью (плохо, что за счет наименее обеспеченных горожан), то введение часовых карточек и восхваление их как наиболее дешевых, откровенная «электронная лапша», которую без зазрения совести вешают на уши тех, кому лень сосчитать, во что это фактически обойдется пассажирам.

Давайте это сделаем вместе. Из 54 часовых поездок за 190 крон минимум 44 часа уйдет на поездки к месту работы и возвращение домой (22 дня по 2 часа = 44, или 154 кроны). Большинство активных, но безмашинных горожан, особенно молодежь, редко проводит вечера у телевизоров. Любой вечерний выезд в город — это еще два часа в день, даже если от вашего дома до места свидания, дискоклуба или театра всего 10-15 минут езды. Будем считать эти выезды через день — еще 22 в рабочие и 8 часов в выходные дни. Всего набралось 30 часов. Из расчета по 3,5 кроны за час стоимость поездок составит 154 + 105 = 259 крон!

Конечно, могут быть отклонения в любую сторону, но из этого расчета видно, что отнюдь не из любви к электронике или благотворительности затеяли господа эту реформу, которая создаст не только значительные неудобства и дополнительные расходы для пассажиров, но и излишние трудности для водителей и даже... контролеров. Так что при любом раскладе выгоднее покупать подорожавшую месячную проездную карточку.

— Эстонской Республике нужна просторная главная площадь, — сказал наш уважаемый мэр. Действительно нужна, однако из заметки в «Столице» о реконструкции площади Вабадузе и фотографии макета видно только одно — автостоянка уйдет под землю вдоль бульвара Каарли, и он, по-видимому, расширится за счет ликвидации теннисных кортов у Харьюской горки. Сама же площадь как была «карманом» у проезжей магистрали, так им и останется после реконструкции, ибо все здания, ее окружающие, останутся на своих местах, как и проезжая часть. Расширяемый за счет теннисных кортов бульвар Каарли все равно не будет зрительно входить в ансамбль парадной площади.

В 1749 году после объявления конкурса по реконструкции одной из центральных площадей Парижа Вольтер писал: «Говорят о создании площади! Когда эта площадь будет закончена, Париж все равно будет неудобным. Страх необходимости расходов заставляет отвергать проекты настоящего благоустройства. Где найти фонды? Может быть, отказать себе в том, чтобы покрывать золотом интерьеры своих кабинетов и экипажей, устраивать празднества, которые разрушают здоровье и состояния и которые покрывают жирком все тайники души».

Спустя 250 лет в далеком от Парижа Таллинне аналогичная ситуация. Только вместо раззолоченных карет и кабинетов — сопоставимые по стоимости «мерседесы» и не менее дорогая мебель, а предполагаемая реконструкция площади Вабадузе оставит ее все такой же «неудобной», как писал в середине XVIII века мудрый Вольтер.

Для того, чтобы Вабадузе стала площадью, достойной столицы Эстонии, необходимо прежде всего освободить ее не только от автостоянки, но и от потока автомашин, автобусов и троллейбусов. Можно, конечно, построить под площадью транспортный туннель или осуществить старый проект по выходу бульвара Рявала к Пярнускому шоссе через район улицы Сюда, но и то, и другое очень дорого. Где взять фонды? А может быть, стоит...

Впрочем, есть еще одна возможность. Все генеральные планы Таллинна, от самого первого, созданного финским архитектором Э.Саариненом в 1913 году, до разработанных эстонскими зодчими после войны, предусматривают устройство главной площади города в районе современной площади Виру. Она и сегодня пока единственное свободное пространство в центре Таллинна, пригодное для создания парадного центра столицы Эстонии. Но вот беда — площадь продается по дешевке под застройку.

А теперь о строительстве «недорогих» коттеджей. Прекрасная идея, но воспользоваться ею могут далеко не все желающие. 4280 крон в месяц выплаты по кредиту плюс коммунальные расходы, а это не менее 2,0-2,5 тысячи, да еще транспорт собственный или общественный. Все вместе тянет на 6-7 тысяч крон. При доходе семьи в 15 тысяч крон брутто это только 11 тысяч чистого дохода. На оставшиеся 4 тысячи не так просто сегодня прожить молодой семье, которой многое надо. Но дело даже не в этом. Главное — таким образом невозможно решить жилищные проблемы. Вопреки утверждению мэра о том, что лучше 10 домов по полмиллиона, чем один за 5 миллионов, смею утверждать обратное. Во-первых, в эти «полмиллиона» не входят инженерные сети и дороги, строительство которых оплатит город, а во-вторых, если не за пять, то за десять миллионов можно построить дом на 45 квартир. Свободных участков, обеспеченных сетями и дорогами, в городской черте много, и за меньшие деньги 45 семей получат благоустроенные квартиры. И этих семей будет на 25 больше.

А в общем, спасибо за интересную, вызывающую вопросы газету «Столица»!

Лев ЛИВШИЦ.