Штурмуют летчики Дакар

- Дело в том, что только у "Газпрома" России машин этого типа больше, чем у нас. Разумеется, нам не с руки тягаться с таким крупным монополистом, но все же замечу: по количеству самолетов АН-72, сосредоточенном в одной компании, мы - вторые в мире. А устроители ралли Париж - Дакар свой выбор сделали еще пять лет назад, когда мы впервые серьезно зарекомендовали себя на этой гонке. Замечу, что в этом году нам сделали предложение поставить на гонку восемь самолетов. Но располагаем мы только четырьмя, сейчас ждем пятый, а из имеющихся в наличии смогли предоставить лишь два, потому что остальные в работе. Конечно, можно было бы призвать под свой флаг чужие машины, но слишком велика ответственность делегировать кому-то свое имя: лишиться высокой репутации гораздо легче, чем ее заработать. Вообще же на заданный вопрос, который считаю комплексным, отвечу следующим образом: благодаря тому, как мы используем технику, которая у нас есть, позволило нам успешно закрепиться на ралли. Однако люди мы суеверные и всегда вздыхаем с облегчением только тогда, когда самолеты садятся, потому что риск в нашем деле, сами понимаете, повышенный. А потом, и условия на ралли необычные: это не просто гонка, это большой испытательный полигон, где испытываются и машины, и новые технологии. Такие же испытания проходят и экипажи, и сами самолеты: как они себя зарекомендовали на предыдущих гонках, вызывает повышенный интерес и со стороны устроителей. И нынешнюю гонку, и предыдущую мы отработали с благодарностью. А определяющим я бы назвал, пожалуй, качество обслуживания.

В офисе авиакомпании собрались капитан Александр Вербенко, второй пилот Иван Морару, бортмеханик Валерий Усенко и оператор Александр Быстров. У капитана это была четвертая командировка на ралли, а его экипаж второй раз обслуживал передвижной госпиталь. Но впечатления каждый раз свежие. - Все ведь разворачивается на твоих глазах, ты видишь, в каких сложных условиях протекает гонка, сколько травм получают и гонщики, и обслуживающий персонал, - рассказывает Александр Вербенко. - К тому же сильно влияют на людей непростые климатические условия, поэтому многие обращаются за медицинской помощью. Травмы, болезни, риск - привыкнуть к этому невозможно. А серьезные травмы, как правило, чаще других получают мотоциклисты. Но на сей раз пострадали и большие грузовики, например, разбился КАМАЗ, правда, без жертв, но водитель и механик попали с травмами в наш передвижной госпиталь.

Второй пилот Иван Морару летал на ралли с другим экипажем, который возил связь. Это, по мнению пилота, самое основное на гонке, потому что обеспечивает безопасность передвижения и контакт с внешним миром. Конечно, было интересно узнать, были ли у наших летчиков какие-то нештатные ситуации.

- Был один случай, - вспоминает Валерий Усенко, - когда у нашего самолета спустило колесо. Но здесь, думаю, виноваты организаторы ралли, которые ставят самолеты очень близко друг к другу, и приходится разворачиваться на одном месте. А у нас шасси велосипедное, поэтому задние колеса выворачивает: однажды утром проснулись, видим - самолет скособочило на одну сторону. Навалились всем экипажем - и заменили колесо, слава Богу, запасных хватало.

Как известно, полный маршрут гонки пролегает из Парижа в Дакар. Но на европейской территории цивилизации хватает, и в передвижном госпитале нужды нет. Поэтому самолет авиакомпании "Enimex" держал курс из Парижа прямо на Марокко, а оттуда уже вместе с госпиталем следовал через африканские страны. Теснее других с медиками приходилось общаться Александру Быстрову, и он очень тепло вспоминает о том, какие дружеские отношения складывались между экипажем и работниками госпиталя. С местными жителями дело обстояло несколько иначе.

- Африканские страны, особенно Мавритания и Мали, очень бедные. И хотя армия пытается как-то ограничить доступ местных жителей к самолетам, все равно прорывают кордоны, и воровства хватает. Но вот что интересно: если вокруг самолета натянута обыкновенная полиэтиленовая лента, они стараются через нее не переступать. И все же был у нас случай: прилетев в один аэропорт, ребята из экипажа, который возил связь, не успели расставить палатку, положили вещи на фанеру, на секунду отвернулись - стащили мгновенно: и палатку, и спальный мешок, и вещи. А найти виновников невозможно, потому что все тут же врассыпную...

Конечно, неприятный инцидент, но больше все же вспоминается хорошее. И не было человека, который сказал бы: все, надоело, больше не полечу! Напротив, каждый подчеркивал, что и в следующий раз охотно отправился бы обслуживать ралли Париж - Дакар.

Элла АГРАНОВСКАЯ.