В авторегистре затишье. Пока...

Если вспомнить окончание позапрошлого года, когда огромная армия автовладельцев, не дожидаясь грядущего увеличения госпошлин, штурмовала двери Эстонского государственного центра авторегистра, сегодня, можно сказать, в госучреждении полное затишье. Однако, как уверяет заведующий Йыхвиским бюро авторегистра Мадис Маакаар, ждать нового нашествия, скорее всего, долго не придется, так как к началу лета у многих владельцев автотранспорта заканчивается срок действия водительских прав и техпаспортов советского образца. Правительство наконец-то решилось установить окончательный срок действия вышеназванных документов - 30 июня 2001 года.

- Я бы так не сказал, но действительно, начало нового года выдалось для нас спокойным, хотелось бы даже нагрузки побольше, но особого расстройства по этому поводу мы не испытываем, поскольку знаем, что в любой день ситуация может резко измениться.

- Вы имеете в виду конец предстоящей весны и начало лета?

- Да, именно в этот период, зная привычку нашего человека откладывать все на последний день, мы ожидаем наплыва посетителей. И в первую очередь тех автолюбителей, кто еще не обменял водительские удостоверения и техпаспорта советского образца на новые. Срок их действия, как и первых эстонских техпаспортов, выданных в начале 1993 года, истекает 30 июня. Это окончательный срок, и продлевать его правительство больше не намерено

- Правда ли, что Эстония является чуть ли не последней страной постсоветского пространства, где до сих пор еще не обменены старые водительские права?

- Верно. Скажем, наши соседи-латыши завершили эту процедуру еще 5-6 лет назад. Это относится и к другии бывшим советским республикам.

- Почему же наше правительство так долго продлевало срок действия советских водительских прав?

- Этот вопрос не ко мне, а к руководству нашей страны. Что же касается тех, кто до сих пор не удосужился их обменять, то здесь, на мой взгляд, имеется несколько причин. Во-первых, как я уже отмечал, это привычка откладывать все на последний день, не задумываясь о последствиях. А во-вторых, как ходили слухи, водители не спешили получать новые эстонские водительские удостоверения, так как якобы их не признавали в России, где удобнее было ездить со старыми правами. Но должен сказать, что и в России с 1999 года водительские удостоверения бывшего Советского Союза, выданные до 1989 года, уже недействительны.

- Есть ли цифры, сколько еще наших автолюбителей колесит по Ида-Вирумаа со старыми советскими правами?

- К сожалению, не располагаю цифрами относительно нашего региона, но могу сказать, что по стране таких водителей еще где-то около 30-40 тысяч. Это в отношении водительских прав. Что касается первых эстонских техпаспортов, то их осталось очень мало.

- Сколько сейчас работников в Йыхвиском бюро занято обслуживанием посетителей и чем конкретно они занимаются ?

- У нас в штате 10 человек, которые занимаются регистрацией и перерегистрацией всех транспортных средств, включая тракторы и прицепы, и всем тем, что связано с водительскими документами ( выдача, замена и т.д.), а также приемом экзаменов у прошедших курсы по знанию ПДД.

- Кстати, с 1 февраля в стране вступает в силу новый Закон о движении. Что вы можете о нем сказать?

- В этом законе есть ряд изменений, но они больше касаются участников дорожного движения, а не работы авторегистра. К примеру, в этом законе говорится о том, что теперь к нарушителям ПДД будут применяться более строгие санкции. Скажем, если автолюбитель, имея первичное водительское удостоверение, выдаваемое нами на два года, грубо нарушит правила дорожного движения, то он может не только лишиться этих прав, но и даже потерять право на вождение. Если водитель в течение двух лет не совершает серьезных нарушений ПДД, то он после дополнительного обучения может ходатайствовать о постоянных документах. Кто-то сказал, что с аннулированием водительских прав теряет силу и выданное автошколой свидетельство об окончании курсов. Это не так. Ведь никто не отбирает диплом о полученной специальности, скажем, у врача, если он сделает какую-нибудь ошибку. Его просто отстраняют от врачебной деятельности, а полученные им знания и диплом остаются с ним.

- С ноября прошлого года действуют новые требования по сдаче экзаменов на знание ПДД. Насколько это повлияло на результативность сдачи экзамена?

- Результативность как была низкой, так и осталась. Хотя, в принципе, если серьезно заниматься теорией и перфокартами, то все правила можно выучить за неделю-полторы. Здесь можно напомнить, что у сдающего экзамены впервые есть три попытки на то, чтобы успешно его сдать. После этого, если опять постигает неудача, придется проходить дополнительные часы учебы в автошколе. А это все стоит денег. Кстати, о взимаемых нами деньгах. Бытует мнение, что если авторегистр берет с посетителей большие деньги, то это значит, что мы на этом наживаемся. Государственный центр авторегистра - это не частное предприятие, и то, что мы берем у людей деньги за свои услуги, называется госпошлиной.

- Вы уже год как работаете по новым госпошлинам. Привыкли ли к ним автолюбители, ведь их увеличение было и остается, если можно так сказать, сильным ударом ниже пояса?

- Разумеется, привыкли, ведь от этого никуда не денешься. Хотя некоторые расценки госпошлин выросли настолько, что просто диву даешься. Например, существует такой вид водительского удостоверения, как разрешение на обучение езде ученика. Если, скажем, раньше родитель, желая обучать своего ребенка вождению и имея в своем багаже солидный водительский стаж, мог просто закрепить на лобовое и заднее стекла автомобиля знак "У" и поехать, то теперь одной этой процедурой не ограничишься. Сейчас необходимо сдать экзамен (не бесплатно) и получить соответствующее разрешение, которое стоит, держитесь крепче, более 1000 крон. В 1994 году мы получили в свое распоряжение 400 бланков таких разрешений, и до сих пор ни один из них не использован. Или выдача т.н. нестандартных регистрационных номеров (я их называю "смешными") - это удовольствие может обойтись владельцу автомобиля в 20 тысяч крон. Желающих установить такой номер на своего "железного" коня в нашем регионе пока нет, а вот в Таллинне они есть, например олимпийская чемпионка Эрика Салумяэ ездит на машине с номером "Эрика-1". Хотя, с другой стороны, если у человека сама машина стоит 1,5-2 миллиона, то для него 20 тысяч особой роли не играют.

- Давайте отойдем от четырехзначных цифр и поговорим о более доступных каждому автолюбителю суммах госпошлин. Ну, скажем, сколько стоит замена старых водительских прав на новые?

- Подобная услуга обойдется автолюбителю в 380 крон, такую же сумму необходимо выложить и при сдаче экзамена, причем неважно, в который раз вы его сдаете. Перерегистрация автомобиля с одного владельца на другого, а также замена старого техпаспорта на новый стоит 500 крон. Кто впервые получает водительское удостоверение, должен приготовить 1140 крон, и так далее.

- Сколько автомобилей в Ида-Вирумаа прошло через руки ваших сотрудников, имеется в виду зарегистрировано?

- Свежих данных нет, но могу сказать, что по состоянию на 1 января 2000 года у нас было зарегистрировано 2719 легковых автомобилей, 5970 единиц грузового автотранспорта, 868 автобусов и 2796 прицепов. Если сравнивать с началом 1999 года, то из всех видов транспорта на 1,5 процента меньше стало в уезде грузовиков. А вот автобусов в прошлом году зарегистрировано в пять раз больше по сравнению с 1999 годом.

Александр КОМШИН.
ЙЫХВИ.