Окну в Европу нужен евроремонт

На проходившей в четверг-пятницу в Тарту международной конференции «Интегрирующая роль Европейского союза в развитии экономических и торговых отношений между Эстонской Республикой и Российской Федерацией» отдельное внимание было уделено развитию транспортной инфраструктуры Юго-Востока Эстонии. Предприниматели Эстонии и России считают, что выполнили свою часть работы и их дальнейшие усилия не принесут плодов, если позиция политической власти будет по-прежнему пассивной.

По словам представителя российской ассоциации «Логистика в ХХI веке» Игоря Манухина, Россия, Эстония и Европейский союз немедленно должны начать консультации о том, как разместить на территории Эстонии транспортные пути и так называемую систему поддержки: гостиницы, заправочные и ремонтные станции с учетом того, что эстонская территория станет частью объединенной Европы. «Как представитель большого бизнеса и одновременно ассоциации логистики я могу сказать, что все мы знаем, что после расширения ЕС транспортный поток между Россией и Эстонией возрастет в несколько раз. Существующая инфраструктура сможет выдержать такую нагрузку... ну, несколько лет», — сказал Манухин.

Бизнесмены и региональные чиновники обвиняют в промедлении как эстонские и российские, так и европейские политические структуры. Представитель администрации Ленинградской области Юрий Меньшиков пожаловался, что в брюссельских коридорах кануло уже несколько проектов областного руководства по реконструкции в соответствии с европейскими требованиями еще одного контрольно-пропускного пункта на российско-эстонской границе, который бы существенно ускорил работу паспортного контроля и таможенников.

Еще одним «водным окном» из России в Европу могло бы стать Чудское озеро. Ведь из всех видов грузового транспорта водный является самым дешевым. И не секрет, что высокие тарифы на прочие виды перевозок тормозят развитие транзита через Эстонию не только из России, но и из третьих стран, вынужденных переправлять грузы через российско-эстонскую территорию. Тем не менее водное сообщение между Псковской областью и Тартуским уездом прервано уже 9 лет.

Тартуский бизнесмен Рейн Кильк считает, что сдвинуть дело с мертвой точки не сможет и нынешняя конференция. «Для политиков говорильня — самоцель. Но для предпринимателей цель достигнута тогда, когда идет реальная работа, а ее нет. Мы можем говорить о реальной работе тогда, когда будут ратифицированы все соглашения, позволяющие восстановить водное сообщение между Псковом и Тарту, но я сомневаюсь, что это произойдет. Следующий год покажет, насколько обоснованы эти сомнения», — сказал Кильк.

Фирма Рейна Килька TRANSCOM по собственной инициативе несколько лет пыталась содержать в порядке судоходные пути, однако ее средств не хватает для продолжения этой работы. «Водные пути нуждаются в углублении, но в бюджете Эстонии денег на это не предусмотрено. В мировой практике этим всегда занимается государство, одна фирма просто не справится с такой работой», — констатировал Рейн Кильк.

Некоммерческое объединение «Центр сотрудничества в Причудье», вместе с Эстонским Институтом внешней политики и Целевым учреждением по развитию логистики Юго-Востока организовавшее нынешнюю конференцию, на следующий год планирует провести символическую акцию: устроить поездку участников одного из проводимых центром международных семинаров из Эстонии в Россию... на корабле.

Собственно, внегосударственные некоммерческие организации — сейчас единственная сила, на которой лежит ответственность за сотрудничество в приграничном регионе. И похоже, что государственные власти считают ее вполне достаточной. Во всяком случае, в ответ на предложение создать целевое учреждение на основе местных самоуправлений по развитию Чудского озера, какое, например, было создано для озера Выртсъярв, советник регионального министра Аап Нельяс заявил, что с этой работой вполне справится все тот же «Центр сотрудничества в Причудье».

Евгения ГАРАНЖА.