Железнодорожники «Edelaraudtee». И снова митинг, а возможно, и забастовка

Напомним предысторию. 30 января железнодорожники фирмы «Edelaraudtee» провели у Балтийского вокзала митинг, протестуя против предполагаемого с 4 марта закрытия пассажирского железнодорожного сообщения в направлении из Таллинна на Нарву, а также в юго-восточном направлении на Тарту, Валга, Орава и др., и замены его автобусным сообщением. В результате без работы могут остаться свыше 200 работников этой дороги, в том числе машинисты дизель-поездов. Одновременно 30 января состоялась предупредительная одночасовая забастовка машинистов. На митинге железнодорожники решили: не будет результата — придем в следующий раз на митинг 21 февраля к Тоомпеа, то есть к парламенту и к правительству.

Окончательного решения относительно судьбы пассажирского железнодорожного сообщения правительство пока что не приняло.

Ситуацию комментирует главное доверенное лицо профсоюза АО «Edelaraudtee» Виктор БУРСОВ.

— Решение правительства о закрытии пассажирского сообщения с 4 марта остается в силе, однако своим митингом и забастовкой мы сумели привлечь внимание к проблеме широкой общественности.

— Известно, что свое категорическое несогласие с прекращением пассажирского железнодорожного сообщения высказали руководители уездов юго-востока Эстонии. Они прямо заявили, что если решение правительства не будет отменено, то пойдут на крайние меры: перестанут выполнять указания, поступающие в уезды из центра. И не случайно, ведь речь идет не только о сокращении железнодорожников, но и больших неудобствах жителей региона.

— На днях в Центральном союзе профсоюзов состоялась встреча с представителями региона, которые высказали самую решительную поддержку нашей акции, обещали приехать в Таллинн на митинг 21 февраля, а мы постараемся обеспечить их в этот день транспортом.

— Свою позицию занял и председатель совета «Edelaraudtee» Джим Морган — представитель английской фирмы «GB Railways», выигравшей конкурс. Он на днях заявил, что его фирма не станет платить оговоренные 100 миллионов крон для пополнения акционерного капитала, если «Edelaraudtee» не погасит некий долг.

— Совершенно верно. Дело в том, что срок уплаты 100 миллионов крон — 28 февраля. Но GBR не собирается вносить деньги до тех пор, пока «Edelaraudtee», в свое время взявшее кредит в банке на ремонт подвижного состава в размере 40 миллионов крон, этот долг не погасит. И если 100 миллионов крон не будут внесены GBR, то владельцем «Edelaraudtee» эта фирма так и не станет. Но, возможно, государство продлит срок уплаты, хотя нам от этого, как говорится, не легче. Обстановка настолько неясная, что у некоторых железнодорожников опускаются руки. Процесс сокращения уже начался, около 20 человек расторгли трудовой договор по соглашению сторон, что для работодателя более выгодно. А в целом сокращение, возможно, коснется не 200 человек, как предполагалось раньше, а 280.

— Известно, что в правительстве рассматривался вариант частичного сокращения пассажирских перевозок — отменить движение на Нарву, но сохранить на Тарту.

— Говорить сейчас о том, что пассажирское железнодорожное сообщение на Тарту и дальше на Валга будет отменено, просто нельзя. Один поезд Таллинн — Тарту — Валга, утром — туда, вечером — обратно, должен остаться в любом случае.

— У меня как стороннего наблюдателя такое впечатление, что в сделке Приватизационного агентства с английской фирмой что-то не чисто. Если эти 100 миллионов выплачены не будут, все вернется на круги своя?

— Нет, англичане за последний месяц, как уже говорилось, приступили к сокращениям, повернуть колесо вспять невозможно. А в апреле-мае процесс сокращения так или иначе наберет силы. Но здесь такой нюанс. С английской фирмой в ходе конкурса на приватизацию соперничала французская фирма «Conex», она предлагала, по крайней мере по моей оценке, более льготный вариант — в частности, сразу же заменить подвижной состав на современный, расширить пассажирское сообщение, а не сокращать его.

— Что отвечало бы интересам населения...

— Совершенно верно, добираться до работы автобусами неудобно, а зимой по тем дорогам автобусы вообще могут не проехать. К тому же проезд обойдется дороже. И тем не менее предпочтение было отдано английской фирме.

— Не исключено, что в правительстве, в Министерстве транспорта и связи кто-то лоббирует автобусные фирмы.

— Вполне возожно. Известно, что некоторые чиновники Министерства транспорта и связи являются акционерами именно автобусных фирм, потому так ретиво отстаивают их интересы.

— Вопреки интересам дела.

— 15 февраля состоялось собрание правления «Edelaraudtee», которое приняло решение приостановить сокращения — такое право у нас есть. Сроком на два месяца. Обстановка сложная и запутанная.

— Каковы конечные цели митинга 21 февраля, который, как уже было объявлено, должен начаться в 13 часов?

— Цель остается прежней: сохранить пассажирское движение на юго-восточном направлении. Если не полностью, то хотя бы частично. И еще один нюанс. В понедельник, 19 февраля, у нас состоялась встреча с канцлером министерства.

— Хотели отговорить вас?

— Произошел обмен информацией, не больше. Все железнодорожники настроены решительно. Митинг 21 февраля пройдет с 13 до 14 часов, а машинисты, не исключено, проведут в этот день свою забастовку.

— Сколько ожидается участников митинга?

— Помимо самих железнодорожников прийти на митинг обещают представители других отраслевых профсоюзов, представители уездов, всего до трех тысяч человек. Рассчитываем на моральную поддержку железнодорожников Швеции, Дании, Финляндии, Германии.

— Успеха!

Ярослав ТОЛСТИКОВ,
Фото Николая ШАРУБИНА.