Чудеса в решете

C приватизацией Эстонской железной дороги промахнулись так, что стыд берет, а в карманах ветер гуляет. Портрет главного посредника сделки можно видеть теперь не только на репортажных газетных снимках, но и на полицейских стендах любого погранпункта в галерее мошенников, разыскиваемых международными силами правопорядка. Дай бог выбраться из переделки с наименьшими потерями, хотя счет им идет уже на миллионы крон. Нам к этому не привыкать.

Но за скандалом с приватизацией государственной железнодорожной артерии, больше похожей на чудеса в решете, не стоит упускать из внимания и другие чудеса, происходящие по ведомству транспорта и связи.

«Можно ли посреди февраля, в мороз и метель, уложить щебенку на проселочных дорогах так, чтобы по ней смогли двигаться автобусы? Наверное, можно, но — теоретически. У нас, в Эстонии, это осуществляется на практике», — констатирует в газете Postimees писатель Теэт Каллас. Маленькая Эстония — страна чудес, пренебрегающая закоснелыми обычаями. Чудеса рождаются, как по щучьему велению, или по воле партии(партий). Приняли же решение политики остановить посреди зимы движение пассажирских поездов во многих уголках страны. Не обошло оно и волость Карула на Валгамаа. Во что все вылилось? А вот во что.

С одобрения Министерства транспорта и связи в волости развернулось сооружение маленького эстонского БАМа — зимняя укладка щебеночных покрытий дорог, хотя, если исходить из закоснелых обычаев, такое по зиме не делается. Лично волостной старейшина Антс Ярвмяги выразил сильные сомнения в целесообразности подобной стройки. Насыпанная по морозу и метели щебенка весной растает и растечется вместе со снегом, не оставив по себе и следа. Старейшина со своим косным мнением расхрабрился до того, что высказал его прямо в глаза министру транспорта и связи, посетившему стройку на прошлой неделе, чтобы проверить — готово ли новое полотно выдержать напор автобусного движения вместо отмененного железнодорожного.

«Я не специалист-дорожник, но вместе с шоферами автобусов полагаю, что весной это щебеночное полотно станет непроходимым», — заявил Ярвмяги газете Postimees. Но политическое решение принято. И, как принято с былых советских времен, партия решила — остальные ответили: «Есть!» Сомневающемуся старейшине осталось ждать недолго — до весны, чтобы убедиться или в собственном ретроградстве, или в прогрессивности министра-первопроходца зимних щебеночных дорог.

Дорожные работы в Валгамаа начались в конце января, срок сдачи ударного объекта — 4 марта, когда поезда уже не пойдут между Валга и Выру. На 70 километров дороги брошено почти девять миллионов крон. Строители-дорожники уверяют, что головы на плечах имеют и опыт тоже какой-никакой, но все же сомневаются в реальности сроков. Видимо, все же опасаются класть щебень на снег. Снегу же, как на грех, нанесло изрядно.

Обратившись за мнением к ученому специалисту, газета узнала от директора Института дорог Таллиннского технического университета Маано Коппеля, что, да, дорожные работы могут идти и летом, и зимой, но если речь идет конкретно о новом дорожном покрытии, то весной может оказаться, что такие работы пошли прахом. Движение на них остановится. Насчет же разбазаривания материала — не стоит бояться, утешил специалист, весной после выравнивания и уплотнения покрытия все проблемы разрешатся. Интересно, во сколько тогда обойдется это выравнивание и уплотнение? Ни слова.

Пока же весна не наступила (снова цитируем Теэта Калласа): «Как в былые времена больших и малых ударных строек, высшее руководство, прошедшее партийную закалку, прибывает засвидетельствовать своим присутствием рождение чуда. Да будет наш малый БАМ! И коль скоро сам министр присутствовал на месте, значит, дело будет! Или как?»

Скорее, или как. Горячкой дорожного обустройства охвачена сегодня не только Валгамаа. Харьюмаа и Юго-Восточная Эстония спешат с разработкой планов-графиков движения на новых автобусных линиях, замещающих железнодорожную связь. В Ляэне-Вирумаа у специалистов голова кругом идет. По словам исполнительного директора объединенного самоуправления Ляэне-Вирумаа Яана Лыйника, которые цитирует уже газета Eesti Pдevaleht, графики пока не составлены. И самая критическая ситуация имеет место быть в Тапа и Тамсалу, поскольку эти пункты находятся аккурат посреди новых маршрутов. Чтобы по утрам из них доставить всех пассажиров к местам их работы, на линии надо выпускать одновременно по три автобуса. Все разговоры, будто поездами пользовалось лишь несколько десятков человек, не соответствуют реальности. Статистика просто не учла тех пассажиров, которые пользуются месячными железнодорожными карточками.

Людей раздражает поспешность и непродуманность реорганизации транспортного сообщения. На нее министерство отвалило почти миллион крон и теперь недоумевает от людского раздражения: мы же разослали им все инструкции! Кроме того, ни одно из местных самоуправлений не сообщало ему, что к 4 марта не поспеет с реорганизацией. А каждые пять минут обзванивать провинцию с вопросами: есть ли проблемы, министерство не намерено. Времени не хватит.

Да и к чему суетиться? Из Харьюмаа рапортуют: делаем все, чтобы 4 марта автобусы вышли на маршруты. Тартумаа тоже докладывает: появятся более 20 новых линий автообслуживания пассажиров, проходящих в непосредственной близости от прежней железной дороги. Автобусные фирмы спешат заключать договоры на пассажироперевозки.

И прав писатель Каллас, подводя черту под своей небольшой репликой: все наше новое — это хорошо забытое старое. И пусть сравнение с БАМом обидно для министра, состоящего в совсем другой партии, нежели прежние вожди народа. Но если вглядеться в собственную историю, то и у нас была такая страна, где ежедневно рождались чудеса. Называется она Килпла. Жители ее —килпласед — были бесконечно озабочены грандиозными работами, смысл и итог которых — мыльный пузырь, пшик.

Т.А.