Подыграли — проиграли?

К нему две очень серьезные претензии. Первая связана с выбором фирмы-консультанта сделки — британской GIBB. Вторая — в связи с вторым туром приватизации, когда приказ за его подписью обязал потенциальных покупателей в случае отказа от приватизации платить 25 миллионов отступных. В то же время отказаться от уплаты такой компенсации можно было при условии, если аудитор покупателя обнаружит в балансе фирмы расхождение более чем в 25 миллионов крон. Найти такое расхождение в финансовых отчетах покупателей (при определенных толкованиях отчетности) очень даже возможно. Все эти обстоятельства вызывают подозрения в том, что агентство, проводя приватизацию, играло в одни ворота, а точнее, в пользу американской фирмы, которая и победила в конкурсе, обойдя в том числе и отечественных предпринимателей, создавших с целью сохранить за собой железную дорогу даже специальное акционерное общество — RER.

Все это, вместе взятое, пишет газета в собственном комментарии, бросает тень на чистоту помыслов участников самой крупной прошлогодней сделки и заинтересованных в ней лиц. Такое пятно со своего мундира руководству Агентства по приватизации отмыть будет очень трудно.

Странности при приватизации железной дороги начались уже с выбора консультанта сделки. Расхваленной на все лады британской фирме GIBB умело подыграли, отдав на откуп консультации по всему объему сделки и освободив ее от участия в конкурсе на госпоставки. Остальных претендентов-консультантов тем самым ловко обошли. Что те и вынуждены были с разочарованием констатировать.

Чья-то умелая рука просматривалась и за дальнейшим ходом приватизации. Отмена требования стратегического инвестора и уплаты гарантийной суммы создала ситуацию, при которой победителем конкурса могла стать фирма с неясным прошлым, в незапятнанность которого верили только политики из коалиции. Ни одна уважающая себя железнодорожная фирма не рискнула связать себя с победителем.

Возможно, что рекордная сделка все же осуществится и представители государства получат в темной карточной игре свои козыри, но такое случается редко. В то же время, пишет газета, весь ход вещей говорит, что кто-то в сделке очень заинтересован и сделает все, чтобы она удалась. Только бы интересы государства были не забыты.

На сегодня ясно одно: фирма-победитель ищет по миру заинтересованных инвесторов, рассказывает про Эстонию и ее железную дорогу, предлагая вложить в нее деньги.

Стоит ли это делать — другой вопрос. Особенно, когда наше Министерство транспорта и связи приняло решение с 1 марта прекратить движение пассажирских поездов между Таллинном и Тарту и Таллинном и Нарвой, заменив его на автобусное. Государство отказалось дотировать содержание этих линий. Естественно, в ущерб и пассажирам, пользующимся железной дорогой в этих направлениях, и железнодорожникам, теряющим работу. Такова наша суровая реальность. Государство скупо на дотации. Как пишет газета Eesti Pдevaleht, безрезультатными оказались и два конкурса на организацию пассажироперевозок, проведенные Министерством транспорта и связи. Участвовавшие в них фирмы заломили чересчур высокую цену.

В прошлом году государство дотировало эти линии 60 миллионами крон. На этот год дотацию запросили уже в размере 140 миллионов крон. Чем дальше, тем просить будут больше, считают в министерстве. И чтобы остановить аппетиты, пошли на радикальные меры. Дотировать шоссейный транспорт оно считает дешевле и хочет ограничиться 40 миллионами крон.

Представители «Эделараудтеэ», обслуживающие линии, поясняют, что подорожание пассажироперевозок обусловлено подорожанием топлива, установлением с этого года платы за инфраструктуру, а также повышенными требованиями Железнодорожного департамента к подвижному составу.

По подсчетам специалистов-железнодорожников, от закрытия линий пострадают около двух сотен человек. Будут уволены 160 работников Тартуского депо и сотрудники служб по обслуживанию клиентов в южном регионе «Эделараудтеэ».