Пассажиров с поезда — в автобус?

Ситуацию комментирует главное доверенное лицо профсоюза этой железнодорожной фирмы Виктор БУРСОВ.

— Как будет осуществлен такой переход, трудно сказать. Дело в том, что на юго-востоке Эстонии преобладают сельские гравийные дороги, по которым автобусу проехать нелегко, да и пассажирам трястись в них неудобно, поездка автобусом — дороже. Есть здесь населенные пункты, где людям, чтобы попасть на автобусную остановку, пришлось бы пешком тащиться по нескольку километров.

— Очевидно, что помимо таких неудобств для населения региона пострадают и сами железнодорожники?

— Совершенно верно, общее число работников в «Edelaraudtee» на сегодня — 850 человек, в случае прекращения пассажирских перевозок без работы останутся около 200 человек, то есть почти четверть. Из них 70 машинистов и 130 — из числа обслуживающего персонала, прежде всего ремонтники Тартуского депо и пассажирская служба. Потеряют работу и 15 человек из Таллиннского депо. Частично нас спасает то, что «Edelaraudtee» выполняет и небольшой объем грузовых перевозок.

— А куда уволенным податься? Кто-то в министерстве об этом подумал?

— Едва ли. Работодателем пока что остается государство. Но в состав правления АО «Edelaraudtee» и в состав совета уже введены представители британского концерна.

— То есть выигравшая конкурс, но не уплатившая пока что денег фирма уже вступает в свои права? Довольно странная ситуация. Похоже, наше министерство просто торопится избавиться от своих железнодорожников вместе с их проблемами.

— Именно так. Англичанин Джим Морган уже назначен председателем административного совета фирмы. И у нас тотчас же возникли сложности с договором. Таковой до сих пор предусматривал ряд дополнительных льгот для железнодорожников. Например, пособия к отпуску могли достигать трех тысяч крон в зависимости от стажа. Выше обычных были выплаты за сверхурочную работу и т.д.

В минувшем году наш коллективный договор обошелся работодателю в 6,8 миллиона крон. Однако на 2001 год договор до сих пор не подписан. В декабре мы уже вели переговоры с комиссией правления «Edelaraudtee» на этот счет. Однако в ходе первого раунда переговоров выяснилось, что административный совет не дал права этой комиссии обсуждать финансовую сторону договора. Но о чем тогда разговор? Мы предполагали получить от работодателя дополнительно к тому, что имели в прошлом году, полтора миллиона крон. Собрались во второй раз, когда совет уже дал полномочия. Но вместо полутора миллионов получили согласие на дополнительные полмиллиона крон, то есть всего 7,3 миллиона доплат, о которых говорилось выше. Дело уже шло к подписанию договора, было это 27 декабря. Однако совет не дал права тогдашнему председателю правления Юри Куузику подписать договор, дескать, надо проверить, отчего такая большая сумма доплат и пособий. 12 января нынешнего года состоялось первое заседание совета под руководством Джима Моргана. На заседание были приглашены и лидеры профсоюзов, в том числе и всеэстонского профсоюза машинистов. Совет в конце концов дал разрешение на подписание коллективного договора. Но мы отказались это сделать, во всяком случае до 1 февраля. Дело в том, что мы, профсоюзные лидеры, опасались стихийных забастовок железнодорожников в Тарту. Если же новый договор не подписан, то автоматически продолжает действовать старый, но трудовой мир между работодателем и работниками уже может не соблюдаться. Однако за это профсоюз ответственности по закону уже не несет, такая вот тонкость. А еще через три дня профсоюз машинистов решил провести 30 января всеэстонскую предупредительную забастовку в течение одного часа, с 13 до 14 часов. Солидаризируясь со своим родственным профсоюзом, и мы, железнодорожники «Edelaraudtee», решили 30 января провести с 13 до 14 часов свою акцию протеста в виде митинга у Балтийского вокзала. Разрешение на митинг уже получено. Что касается поездов, отправляющихся по расписанию в этот промежуток времени, то их выход будет задержан до 14 часов. Поезда, находящиеся в пути, дойдя до ближайшей станции, остановятся и будут стоять до 14 часов. Итого, по нашим подсчетам, отставание от расписания составит от 18 до 51 минуты Для пассажиров и это, конечно, будет неприятно, но мы просим всех понять наше положение. Обе акции протеста 30 января направлены не против пассажиров, не против работодателей, а против решения министерства отменить с 1 марта пассажирские перевозки и уволить по крайней мере 200 человек. Опыта проведения подобных акций у профсоюза, скажем прямо, нет. Это будет первая по окончании войны забастовка машинистов. Но мы надеемся, что она пройдет организованно и ни к каким непредвиденным ситуациям не приведет.

Необходимо отметить, что многое упирается в деньги. Во всем мире пассажирские железнодорожные перевозки убыточны, и государство их дотирует. Так, в Германии из каждой марки окупается лишь 10 пфеннигов, остальное покрывает государство. У нас же окупается 30 сентов из каждой кроны. То есть мы работаем более экономично. Для сохранения движения пассажирских поездов в том объеме, что мы имеем сегодня, необходимо дотаций на год в размере 138 миллионов крон. А правительство выделило всего 60. Исходя из этого, министерство и приняло решение отменить пассажирские перевозки. На всякий случай. Поясню, что это решение касается лишь «Edelaraudtee». Электрички в ходу остаются, линию Таллинн — Москва обслуживает фирма EVR — Express, пассажирские поезда будут ходить и впредь. Линию Санкт-Петербург — Таллинн обслуживает российская фирма, движение сохранится, останутся в ходу и дизель-поезда от Таллинна до Вильянди и от Таллинна до Пярну.

— А кто сейчас, после приватизации, в руководстве правления АО «Edelaraudtee»?

— Здесь довольно странная ситуация. Юри Куузик снят с должности председателя правления — генерального директора, а новый еще не назначен. Снят с должности члена правления — финансового директора Кальмер Кеэвенд. Остался в правлении Яан Рятник, директор по грузовым перевозкам, введен в состав правления представитель английской фирмы Хенн Руубель. Судя по всему, он и станет председателем правления. Почему были сняты с должности Юри Куузик и Кальмер Кеэвенд, объяснений никаких нет. Хенн Руубель отказался комментировать это обстоятельство.

— Словом, все делается под покровом тайны, в секрете даже от профсоюзного лидера. Действительно, странная ситуация.

— С Юри Куузиком у нас был налажен хороший контакт, все вопросы удавалось решать к удовлетворению обеих сторон, и тем не менее...

— Положение, выходит, неустойчивое, неопределенное. А куда все же податься тем, кто будет уволен?

— Машинист — профессия специфическая, в токари или слесари так просто не переквалифицируешься. Скорей всего, эти люди пополнят армию безработных. А это будет означать усиление социальной напряженности.

— Но если вернуться к финансам. Выделено из бюджета 60 миллионов крон дотаций, надо бы еще 78 миллионов. И тогда пассажирское железнодорожное сообщение сохранилось бы?

— По нашим подсчетам, хватило бы и 90 миллионов, то есть надо дополнительно изыскать 30 миллионов. Но парадокс в том, что на ремонт дорог в регионе, чтобы пустить по ним автобусы, правительство намерено выделить эти же самые 30 миллионов. К чему? Будь эти деньги переданы «Edelaraudtee», пассажирские перевозки по железной дороге можно было бы сохранить, сохранились бы и рабочие места. Однако такое впечатление, что в правительстве, в Министерстве транспорта и связи кому-то очень выгодно заменить железнодорожное сообщение на автобусное.

— Подобное вежливо именуется коррупцией.

— Решение принималось в очень узком кругу, и такое впечатление, что оно действительно кому-то выгодно в личном плане. Как мы знаем, министру Тойво Юргенсону Народный союз пытался выразить в Рийгикогу недоверие. Удалось собрать, однако, только 41 голос, не хватило десяти голосов из ста.

— Вы все же рассчитываете на успех своей акции, намеченной на 30 января?

— Полной уверенности нет. Но внимание правительства мы наверняка привлечем. Профсоюзы от своего отступать не намерены. И если забастовка и митинг результатов не принесут, тогда 21 февраля проведем подобную акцию уже на Тоомпеа.

Ярослав ТОЛСТИКОВ.
Фото Николая ШАРУБИНА.

Не забудем — 30 января с 13.00 до 14.00 у Балтийского вокзала.