|
|
|
О пользе трамваев...
... и троллейбусов состоялся разговор в трамвайном депо. Директор Уно Хейнвере и его коллеги провели инфочас, в ходе которого ознакомили журналистов с тем, как обстоят дела с трамвайным движением в столице. А обстоят они не лучшим образом. После того, как мэрия решила избавиться от троллейбуса маршрута №6, только и слышны разговоры о будущем электротранспорта в целом. Какие только слухи не бродят по столице: мол, и программа ликвидации трамваев к 2005 году готовится, а уж программа ликвидации городских троллейбусов и вовсе утверждена и согласована во всех инстанциях.
Как сказал Уно Хейнвере, сегодня трамвайное движение организовано в 426 городах мира. С троллейбусами дела обстоят поскромнее — они развозят людей в 344 городах. Финансовая поддержка общественному транспорту за границей — не чета здешней. Например, в Германии транспорт дотируют из федерального, городского и уездного бюджетов. И в Европе власти не ставят целью покрыть расходы на общественный транспорт только за счет продажи билетов, понимая, что в этом случае стоимость билетов будет просто заоблачной. Немного статистики: в 1997 году дотации на транспорт в Москве составили 89 процентов, в Амстердаме — 70,2 процента, в Париже — 57,5 процента, в Берне 29,2 процента. Что же до нашей столицы, то Таллиннская горуправа в минувшем, 2000 году дотировала 54 процента расходов трамвайно-троллейбусному управлению. Неплохие вроде бы показатели, однако денег этих катастрофически не хватает. А для чего, собственно, нужны деньги транспортникам? Не только для прокладки новых рельсовых путей, как принято думать. Деньги, и немалые, требуются еще и для приведения наших “вагонеток” в соответствие с пресловутыми евростандартами. Например, таллиннские инвалиды не могут пользоваться трамваем по причине слишком высоко расположенных ступеней. И правда, порой и здоровому-то человеку запрыгнуть на обледенелые ступеньки трамвая — проблема, а инвалиду и подавно. Какие конкретно средства требуются на переоборудование общественного транспорта, сейчас сказать трудно, однако ясно, что сумма эта зашкаливает за 10 миллионов крон. Так, может, прав бывший мэр столицы Роберт Лепиксон, объявивший в свое время войну трамваям и троллейбусам? Может, их, и правда, «легче убить, чем прокормить»? — Нет, - уверяет Уно Хейнвере. - Судите сами: троллейбус тратит энергии на извоз одного пассажира в 2 раза, дизельный автобус — в 3 раза, а легковой автомобиль - в 10 раз больше, чем трамвай. К тому же трамвай наносит наименьший вред окружающей среде. Немного статистики: 10 киловатт-часов электроэнергии равны мощности одного литра дизельного топлива. Однако разница в цене существенная: если киловатт-час для трамвая стоит 70 сентов, то литр дизельного топлива — 8 крон. Учитывать надо и то, что электроэнергию мы производим сами, а топливо — закупаем. А теперь вопрос для знатоков: кому же выгодно, если в столице общественный транспорт будет работать исключительно на топливе? Уно Хейнвере уверен, что подобное положение вещей устраивает крупных поставщиков топлива. И надеется, что, несмотря на мощное лобби, таллиннский трамвай все-таки будет жить. Кстати, в 2001 году он отмечает свое 113-летие...
Юри КЮТТ. |
|