В интервью газете «Эстония», опубликованном 27 июня, мэр Таллинна Тынис Пальтс сказал: «Есть один проект, за который я очень переживаю. Это большие магистрали. Их надо заканчивать. Очень много дорог делается по кускам — то там, то сям кусочек... Каждая дорога куда-то должна доставлять людей, приводить куда-то».
Если будет принят первый вариант строительства — пустить магистраль над дорогой по эстакаде, то в конце Морской аллеи, которая идет от дворца, вместо памятника погибшему броненосцу с ангелом на вершине на фоне моря мы увидим железобетонную эстакаду высотой 7 и шириной 17 метров. 2 х фото Николая ШАРУБИНА
И хотя мэр не назвал какой-либо конкретной дороги, это абсолютно бесспорное высказывание заставляет задуматься о судьбе и последствиях сооружения Северной магистрали.
Еще в 1997 году главный инженер Eesti Toostusprojekt Юло Амор на страницах газеты Eesti Paevaleht рассказал о разработанном этой организацией проекте прокладки Северной магистрали, которая пройдет от улицы Сууртюки по бульвару Пыхья и далее по улицам Ахтри и Туукри, через восточную часть Морского порта и выйдет к Нарвскому шоссе примерно напротив посольства КНР (дом № 98). По словам Амора, в случае реализации этого этапа будет построена магистральная дорога с тремя полосами движения в каждом направлении. «Особенный эффект от этого получит перегруженное сейчас автомобилями Нарвское шоссе, да и на бульварах Рявала и Эстония, на улице Лаутера тоже станет меньше машин, поскольку движение транспорта пойдет по новой магистрали. Таким образом, центральная часть города будет частично разгружена от транспорта».
После некоторого затишья в последнее время тема Северной магистрали снова стала актуальной. Газеты публикуют материалы о срочной необходимости создания северного транспортного полукольца вокруг центральных районов города, описание реконструкции улиц Ахтри и Туукри, по которым пройдет широкая магистраль, и ни слова о том, куда же она в конце концов выйдет? А выйдет она в... КАДРИОРГ!
Приморский парк.
В состав парка входит довольно обширный приморский участок между Нарвским шоссе и набережной Таллиннской бухты. Его история началась в 1891 году, когда вдоль берега моря был проложен полукилометровый променад. Тогда же его обсадили липами нескольких видов, которым садовники придали вид многоствольных деревьев. Сегодня их причудливо изогнутые стволы невольно привлекают внимание. Это вообще уникальные деревья — обычный возраст лип около ста лет, липы вдоль променада давно ведут счет второй сотне и чувствуют себя прекрасно. В тридцатые годы прошлого века, когда Таллиннская электростанция и другие котельные города стали работать на сланце, было разрешено заполнять сланцевой золой мелкий участок залива между территорией порта и Кадриоргом. После войны горы сланцевой золы разровняли и на отвоеванной у моря площади разбили Приморский парк, посадили дубы, клены, березы, ели, липы, тополя. Общая площадь Приморского парка, вошедшего уже давно в состав Кадриорга, около одиннадцати гектаров.
Так вот через этот зеленый оазис на берегу моря, между стадионом спортивного клуба ЭТК и парком аттракционов Tivoli пройдет, сметая по пути дубы, березы, клены и липы, шестиполосная Северная магистраль, ширина которой превышает двадцать метров. Как и предусмотрено проектом, где-то напротив посольства КНР она пересечет старый променад, уничтожив часть его многоствольных лип, выйдет на Нарвское шоссе и... О том, куда же дальше пойдут шесть полос Северной магистрали, авторы проекта стыдливо умалчивают, хотя еще в 1999 году на совещании, посвященном реконструкции парка Кадриорг, представитель Департамента городского планирования ознакомил с вариантами проекта вывода Северной магистрали на Нарвское шоссе и пересечения ее на двух уровнях с дорогой на Пирита в районе памятника «Русалке». Вариантов два: первый — пустить магистраль над дорогой по эстакаде, второй — под ней через тоннель.
Директор муниципального предприятия «Парк Кадриорг» Айн Ярве категорически против первого варианта, а проектанты — против второго.
— Представьте, — говорит Ярве, — вы идете от дворца по Морской аллее, а в ее конце вместо памятника погибшему броненосцу с ангелом на вершине на фоне моря видите железобетонную эстакаду высотой семь и шириной 17 метров, по которой несутся большегрузные автомашины, автобусы и легковые автомобили.
У проектантов свой резон — прокладка широкого тоннеля ниже уровня моря — дело многотрудное, технически сложное и очень дорогое.
Итак, для того, чтобы Северная магистраль «куда-то вела», нужно, наконец, развязать этот транспортный узел в районе Кадриорга, поднимется ли новая дорога на эстакаду, или нырнет в тоннель и за памятником «Русалке» начнет подъем по расширенному за счет все того же Кадриорга и части Певческого поля Нарвскому шоссе.
И тут невольно возникает крамольная мысль: а так ли уж необходима Северная магистраль, чтобы во имя этой дороги можно безжалостно уничтожить одно из любимых мест горожан — Приморский парк, уродовать один из лучших монументов Эстонии, созданный Амандусом Адамсоном, и морскую панораму Таллинна, окружить стадион транспортными потоками, заставить дышать выхлопными газами ребят на аттракционах в парке Tivoli?
Такие магистрали создаются для транспортных потоков, имеющих тенденцию к увеличению интенсивности движения. Возникает естественный вопрос: разве планируется расширение порта в центре Таллинна, увеличение его товарооборота? Разве сегодня поток большегрузных машин, идущих по улицам Ахтри, Туукри, Уус-Садама и Нарвскому шоссе, превышает допустимые нормы?
Достаточно встать у автобусной остановки «Яана Поска», чтобы определить интенсивность движения — в середине рабочего дня в час в обе стороны проходит около 20 трейлеров. Стоит ли городить виадуки, уничтожать деревья, сносить дома? Не проще ли ограничиться приведением в порядок улиц Ахтри и Туукри и решить вопрос переноса трамвайного кольца Вейценберги-Я.Поска-Нарвское шоссе на другой маршрут, например: Весивярава-Лаагна теэ. Это не только освободит Нарвское шоссе от трамвайных путей на участке от Уус-Садама до Я.Поска, по которому как раз и идут трейлеры, но и обеспечит удобный подъезд к парку и стадиону, даст в перспективе возможность продлить трамвайную линию по Лаагна теэ в район Ласнамяэ.
«Каждая дорога должна... приводить куда-то», — говорит мэр Таллинна Тынис Пальтс. При этом нельзя забывать, чтобы по пути в это «куда-то» дорога не принесла городу, природе, людям вреда, чтобы она не стала «дегтем» для лучшего парка Эстонии и чтобы не поминали нас недобрым словом потомки.
