Рост цен на бензин, ухудшение экологической ситуации в городах и появление совершенных топливных систем, работающих на газе, побуждают водителя задуматься – не пора ли перевести свой автомобиль на газ?
Решение в пользу установки газовой системы определяется соотношением цен бензин-газ. Недавно появился в продаже высокооктановый бензин марки 99 по цене 15,90 за литр. Цифры уже не столь оглушают, ведь цена 98-го приближается к 12 кронам, а самый распространенный 95-й стоит более 10 крон за литр. При таких ценах среднестатистический водитель существенно сэкономит, если вспомнит о таком топливе, как сжиженный моторный газ, цена которого составляет от 6,95 до 7,30 за литр.
Налоги и здравый смысл
В 1997 году акцизный налог на бензин составлял 2,5 кроны, а на дизельное топливо 1,6 кроны с килограмма. В 2001 году налог вырос соответственно до 4,30 кр. и 4,40 кр. за килограмм. За эти годы акцизный налог на сжиженный моторный газ не менялся и составляет 1,5 кроны за килограмм. Как видим, за счет «экологии» резко подскочил налог на дизельное топливо. Именно учитывая экологические требования, чистое газовое топливо и в дальнейшем будет иметь постоянную фору по налогообложению. Такой политики придерживаются все государства европейского и мирового сообщества, и Эстония в их числе.
На компрессорной станции в Таллинне на ул. Бетони 3, раньше можно было заправиться сжатым природным газом. Возможно, жизнь заставит нас вернуться к этому старому, незаслуженно забытому дешевому горючему. Пока на сегодня сохранился единственный вариант альтернативного топлива – сжиженный газ, смесь пропана и бутана. Такие заправки сохранились во всех крупных городах Эстонии.
Водители не забыли о газовом оборудовании. Однако лишь мизерная часть автопарка ездит на газе. Почему газ непопулярен? До сих пор у нас использовали старое оборудование, которое не отличалось качеством и надежностью. Реальной альтернативы не было, а за дешевизну приходилось расплачиваться частыми поломками. Кроме того, примитивные системы были не в состоянии правильно формировать горючую смесь, большая часть возможной экономии вылетала в трубу. Вряд ли кому-то сегодня придет в голову идея смонтировать подобное оборудование на современном автомобиле. Что же выбрать?
Экономия и экология
На любой новый автомобиль можно установить умное, современное газовое оборудование. Очевидно, однако, что протекционистская политика производителей автомобилей и нефтяных магнатов отбила у кого-либо желание связываться с новым газовым оборудованием, заказав его через автодилера. Это чрезвычайно дорогое удовольствие стоит от 30 до 50 тысяч крон, в зависимости от марки и модели автомобиля.
И мотор поет
Переход на газ окупается и за счет снижения затрат на моторное масло и увеличение межремонтного пробега двигателя. У газа в отличие от бензина отсутствуют растворяющие и смывающие свойства, что увеличивает срок службы моторного масла в 1,5-2 раза и снижает его расход на 10-15 процентов. Одновременно межремонтный пробег двигателя увеличивается в 1,5-2 раза. Улучшается работа системы зажигания, срок службы свечей возрастает на 30-40 процентов. Существенно снижается токсичность выхлопных газов: окись углерода в 2-3 раза, окись азота в 1,2 раза, углеводороды в 1,5-2 раза. В топливной системе и камерах сгорания не накапливаются смолистые отложения.
Газ — это высококачественное топливо с октановым числом около 105, поэтому детонационные стуки в двигателе устраняются полностью. Если автомобиль оборудован катализатором, не стоит беспокоиться о его замене, он прослужит в несколько раз дольше обычного. Снижается и уровень шума на 2,3 дБ, а сам двигатель начинает работать мягче.
При использовании обычного газового оборудования мощность двигателя при одних и тех же режимах работы снижается. Причина этого – меньшее на 6-8 процентов выделение газом теплоты на единицу объема горючей смеси и снижение коэффициента наполнения цилиндров. Однако современные, самонастраивающиеся компьютерные системы подачи газа обеспечивают практически такие же динамические характеристики, как при использовании высокооктанового бензина.
