Короткий, высокий, широкий — примета современного городского автомобиля.
«Ярис» появился на дорогах Эстонии в 1999 году. Оснащается моторами 1,01,3 и 1,5-литровыми. Под различные двигатели можно выбрать механическую коробку передач, автоматическую коробку и «фри-троник», позволяющий переключать скорости, не выжимая сцепления. Последний вариант втрое дешевле, чем традиционный автомат. Пассажирский вариант выпускается в трех- и пятидверном исполнении, а универсал повышенной вместимости «Версо» с высокой крышей только пятидверный.
Новый «Ярис», сменивший в своем классе «Тойоту-Старлет», уступает (в Эстонии) по количеству продаж другим представителям своего семейства, но не будем забывать, что этот автомобиль признан в прошлом году «Автомобилем года», и его литровый двигатель одержал победу в своей номинации, как самый мощный и «чистый» в своем классе. Так что неудивительно, что все больше автомобилей малого класса продается и у нас. Люди интересуются экономичными, легкими, надежными автомашинами, которые хороши и в городе, и на шоссе.
За рулем
«Ярис» имеет дигитальный блок приборов в центральной части панели. Спидометр, тахометр, показатель уровня топлива смотрят на водителя из «космического далека». Все на месте, несколько бардачков — под рулевой колонкой и по обеим сторонам «торпедо».
Салон автомобиля очень вместителен. «Ярис» продолжает лучшие фамильные черты, выполняя «завет отцов» — быть больше внутри, чем снаружи.
Легким движением руки задние сиденья цельным диванчиком сдвигаются со стороны багажника в глубь салона, освобождая место под крупный багаж. В угоду этому пострадало запасное колесо, вместо него плоское колесо-докатка. Глушитель из нержавеющей стали придает уверенности в том, что выхлопная система долго не выйдет из строя, если вы не ударите ее о придорожный камень.
Кузов имеет 12-летнюю гарантию от коррозии, прозрачная противоударная пленка укрывает выступающие части задних крыльев. Маленькие, скрытые в колесных нишах пластиковые подкрылки, закрывают наиболее уязвимые части днища.
«Ярис» по нивам не ходил
Большие пучеглазые фары включаются после заводки мотора автоматически. Первые впечатления — удобно-неудобно. В «Ярисе» чувствуешь себя так, словно всю жизнь ездил на этом легком подвижном аппарате. Передок не виден, но нетрудно запомнить, что за лобовым стеклом всего полметра стали и пластика: сложная конструкция типа сэндвич, подвеска и «заводной» шестнадцатиклапанный двигатель. Возможности мотора 1,3 л ( 86 л.с.) серьезные, разгон за 10,7 сек., а максималка 180 км/ч. Управляемость отменная в городе, весьма чуткая и на шоссе при скорости 120 км/ч., правда, водителю с его опытом вождения старших собратьев нашего «Яриса» хотелось бы ощущать в руках более плотный руль.
Подвеска, конечно, шумит на грубом асфальте, которым изобилует пригород, зато, выехав на новый участок Раннамыйза теэ, получили полный восторг. А проехать по проселку толком не удалось, низкий просвет не позволил продвинуться к полю с васильками, «Ярис» начал скашивать траву на межколейной ниве грунтовой дороги. Не желая встретиться с гранитным камнем, подал машину назад от греха подальше. Сквозь встроенные воздушные фильтры и пыльца не просочится, а в приоткрытые окна тут же влетели хозяева пастбищ — оводы. Нет уж, рулить и отмахиваться, себе дороже!
Дисплей-считалочка
Встроенное радио невозможно вытащить, на его дисплее, связанном с бортовым компьютером и сигнализацией, высвечивается не только диапазон радиостанций, но информация о мгновенном расходе топлива в данный момент, наружной температуре, времени и т.д. Развлечение хорошее, только не надо увлекаться, боковым зрением улавливать, сколь там... Слегка подгазовывая, на шоссе добиваешься удивительных цифр: 2,8 — 3,5 литра на сотню! Но это лишь мгновения. Стоит притопить, как на экране всплывают укоризненные 9,8. Но средние 6 л в городе для «Яриса» норма.
132 тысячи крон стоит автомобиль в минимальной комплектации, которая мало отличается от «полноценной». Легче сказать — чего в дешевом варианте нет: центрального замка с дистанционным управлением, регулировок кресла водителя по высоте, зеркал с электроподогревом, электроподъемников стекол. Остальное все на месте.
Редакция благодарит ELKE AUTO AS за предоставленный автомобиль и помощь в организации материала.
