Позади половина чемпионата Эстонии по ралли. После эстонского этапа «Валге Даам» и этапа в латвийском Курземе определились явные лидеры чемпионата.
До последнего момента сохранялась интрига в чемпионате, во всех классах, но латвийский этап, в котором очки начислялись по другой системе, внес существенные коррективы в расстановку. В итоге, те, кто не смог участвовать на этапе в Курземе, потеряли шансы на общую победу.
Судьба
чемпионата
Эстонии
решается
в Латвии
Это выглядит как нонсенс, но на сегодняшний день ситуация складывается именно таким образом. По правилам Эстонского союза австоспорта, в зачет национального чемпионата пошли очки, набранные на этапе в латвийском Курземе. Причем все набранные в Латвии очки были удвоены, что вызвало недовольство большинства участников чемпионата. Всего же в Латвии до финиша добрались шесть из восьми эстонских экипажей, представлявших три разных класса. Таким образом основные претенденты вместо 7 «эстонских» очков получили 14, а финишировавшие среди наших вторыми вместо обычных 5 – все 10.
По сути после латвийского этапа судьба чемпионата Эстонии решилась. Обидно, что интрига была сломана не столько упорной борьбой на трассе, сколько финансовыми возможностями команд. Те, кто не принял участие в латвийском этапе, а таких большинство, потеряли шансы на победу в общем зачете.
— Большинство экипажей не смогли принять участие из-за финансовых проблем, — говорит пилот команды «Онистар-Хотроник» Майт Мерилоо. – Многие пилоты и штурманы сами содержат команды. К сожалению, мы тоже допустили промах при подготовке к сезону и в подсчете бюджета на год. Выступить в Латвии оказалось слишком дорогим удовольствием. С другой стороны, мне не понятно, почему за этот этап начисляются двойные очки? Такая система принижает значимость чемпионата Эстонии и стимулирует команды выступать, скорее, в Латвии, а не дома.
Вообще, у гонщиков накопились вопросы к руководству Союза автоспорта (Eesti Аutospordiliit). По сути каждый экипаж сам занят своей раскруткой и пропагандой этого вида спорта, так как руководящий орган никакой работы в этой сфере не ведет. Удивляет и то, что Союз автоспорта практически не занимается организацией этапов чемпионата, отдав такое право на откуп любителям и фирмам, некоторые из которых не имеют понятия об автоспорте, хотя с каждого участника берется взнос в зависимости от класса машины в среднем 3000 крон за этап.
Впереди горы
и сюрпризы
Ближайший этап от Тарту до Отепя (3-4 августа) должен опровергнуть вышесказанное. Известная фирма EOS готовит свой «Гран-при», равняясь на мировой уровень. В барах и пабах уже висит реклама предстоящего ралли, в которой отмечается, что этому будут предшествовать грандиозное шоу и концерт с участием Дэйва Бентона и Марьи-Лийз Илус. Естественно, что как один из спонсоров Марко Мяртина – EOS обеспечит участие лучшего эстонского экипажа, ныне выступающего под флагом «Субару». Не исключено, что на старт выйдет и главный экипаж заводской команды «Субару» во главе с Ричардом Бернсом.
— Следующий этап будет интересным сам по себе, — считает штурман Меэлис Пихель, — горная трасса в Отепя полна трамплинов и неожиданностей. Не исключено, что кто-то из фаворитов не закончит дистанцию, и тогда теоритический шанс на успех может превратиться в реальный. Надеемся, что природа не приготовит сюрпризов. Скажем, на последнем этапе «Валге Даам» температура воздуха была 30 градусов, полное безветрие, и после нескольких заездов поднялась такая пыль, что разобраться, где ты сейчас находишься, было очень сложно.
Так кто же является лидером чемпионата? В классе «А» бывший штурман Марко Мяртина Тоомас Китсинг с пилотом Маргусом Муракасом практически обеспечили себе чемпионство. От ближаших преследователей Вальдура Рейнсалу и Кульдара Сикка они оторвались на 19 очков. Провалили сезон Ивар Райдам и Роберт Лепиксон, которые с 5 очками сейчас занимают 7-е место. Последние четыре этапа они неизменно сходили с дистанции, из-за чего бывший мэр Таллинна стал подумывать о завершении карьеры автогонщика.
В классе «N» впереди экипаж Урмаса Аава и Пеэтера Поома – 32 очка. Михкель Нийнемяэ и Тойво Аннус уступают им 4 очка. Команда «Онистар-Хотроник» — Мерилоо и Пихель, пообещавшие перед сезоном попасть в призеры, на обещанном третьем месте – 14 очков. На пятки наступает молодой механик из боксов Александр Кяо, а ныне пилот Андрус Лаур – 12 очков. За третье место борьба впереди, и этап в Отепя и Тарту станет одним из решающих.
Позади половина чемпионата Эстонии по ралли. После эстонского этапа «Валге Даам» и этапа в латвийском Курземе определились явные лидеры чемпионата.