|
|
|
|
Палдиский меридиан
Согласно решению Совета АО «Таллиннский порт» в этом году на возведение в Южном порту Палдиски нового пассажирского терминала, способного принимать крупнотоннажные суда типа RO-RO, будет инвестировано дополнительно 104 млн. крон. Общий объем инвестиций в инфраструктуру порта Палдиски составит в 2001 г., по данным АО «Таллиннский порт», около 200 млн. крон. Город надежд Вперые за последние годы правительство Эстонии благодаря инициативе местных органов самоуправления Палдиски и предпринимателей поддержало инвестиционную программу развития города, имеющего среди эстоноземельцев прочную репутацию «русского». Бизнес входит в этот регион тихо и уверенно, но за каждой новой кроной, вложенной в ту или иную сферу жизнедеятельности такого небольшого даже по эстонским меркам города, как Палдиски, стоит очень серьезная работа многих людей и трезвый расчет, основанный на реальных экономических показателях. Разумеется, когда сейчас говорят о Палдиски, то, прежде всего, подразумевают морской порт, расположенный в его южной части, имеющей еще с давних времен признаки яркой достопримечательности. Недалеко от границы Южного порта приютились кладбище военных моряков и тихая гавань для небольших рыбацких баркасов. И город, и портовые территории в Палдиски сохраняют в целом свою привлекательность благодаря своему совершенно иному в отличие от Таллинна или, скажем, от Тарту образу жизни. Облик этого города многогранен и имеет целый ряд свойственных только ему особенностей, имеющих тесную и неразрывную связь с историей страны и ее географическим месторасположением. Предполагается, что очень скоро город Палдиски получит статус международного порта, работающего в условиях свободной таможенной и экономической зоны. По крайней мере, на это возлагают надежды многие предприниматели. Сейчас, если сравнивать ежегодные показатели прямых инвестиций в городскую экономику, общие суммы исчисляются уже не десятками, а сотнями миллионов крон. Нельзя забывать, что в сравнительной близости с Таллинном в этом регионе Эстонии действуют совершенно другие расценки на недвижимость, землю и аренду грунта. В порту Мууга - самом крупном грузопассажирском порту Эстонии, к примеру, цены в припортовой зоне достигли предельных отметок, опережая стоимость земли в центре Таллинна. В Палдиски еще сохраняются возможные варианты по передаче прав землепользования и имеется целый ряд других льгот для инвесторов. «С приходом в город частных инвестиций, - замечает молодой мэр Палдиски Каупо Каллас, - появились возможности для его постепенного благоустройства и изменения прежнего негативного имиджа». В городе действительно за короткое время повились новые магазины, фешенебельная гостиница, обновлены фасады в некоторых жилых районах, с размахом проводятся культурные мероприятия и концерты. Все это, несомненно, привлекает в город туристов и молодых людей, многие из которых связывают с ним свое будущее, приобретая для себя жилье и земельные участки. Этот город уже в ближайшее время можно будет назвать молодежным. Запоздалый старт По оценке председателя правления АО «Таллиннский порт» Рихо Расманна, получение необходимых средств на развитие Палдиски и Южного морского порта, в частности, объясняется появлением реальных грузопотоков. То есть речь идет о серьезных транзитных поставках в направлениях Восток - Запад и Запад - Восток. Кроме того, учитывается в настоящий момент и активизация эстонских компаний, занимающихся не только реэкспортом, но и собственными экспортно-импортными операциями. «И если опять будут допущены ошибки, особенно политического плана, то все эти грузы могут уйти в другие страны и порты Балтики», - подчеркнул нашей газете Р. Расманн. Несмотря на осторожные высказывания ответственных руководителей местных исполнительных органов власти, порт Палдиски все же приобретает необходимую для его уровня деловую репутацию среди эстонских и иностранных грузоотправителей. Сейчас Палдиский порт успешно развивается. И, по словам нового директора Южного порта И.Таммека, из порта Палдиски – порта местного регионального значения – очень скоро можно сделать современный международный порт. У причалов Южного порта круглосуточно работают мощные краны, которые производят регулярную загрузку судов, а в непосредственной близости полным ходом ведутся дноуглубительные работы, возводятся новый крытый торфяной причал и дополнительные площадки для хранения сыпучих грузов. В июне начинаются строительные работы по сооружению крытого пассажирского терминала, здания морвокзала и целого комплекса офисных помещений. В июле этого года начинаются работы на 2-м причале, где смогут швартоваться суда с большим водоизмещением. «Порт заинтересован в дополнительных грузах, и недавно мы получили новое предложение от российской компании Loktrans, которая готова экспортировать металлопрокат в объемах до 600 тыс. тонн», - сказал И.Таммека. Руководители восьми операторских фирм, работающих в Южном порту, выступили недавно с предложением о создании на территории порта свободной экономической зоны. И, как уточнил нашей газете И.Таммека, который занимается в порту координацией действий частных компаний, он намерен в начале июня этого года передать соответствующий проект на рассмотрение правительства ЭР. По плану, утвержденному Советом правления АО «Таллиннский порт», на первом причале Южного порта в Палдиски, где работает операторская фирма Alexela, достраивается топливный причал, первая очередь которого вступит в строй через несколько месяцев. Планируется, что его общий грузооборот составит до 2-3 млн. тонн светлых нефтепродуктов в год. Ожидается, что первые танкеры станут под загрузку в октябре этого года. Основным собственником акций Палдиского порта по-прежнему остается АО «Таллиннский порт», а контроль за его деятельностью и развитием осуществляет главный держатель акций - Министерство транспорта и связи ЭР во главе с Тойво Юргенсоном, по оценкам которого, при вступлении Эстонии в Европейский союз возрастет потребность в грузах RO-RO (контейнерных грузах), а значит, получит толчок для развития и автотранспортный сектор. Именно специализация порта Палдиски, а также тарифная политика и высокий уровень сервисного обслуживания позволят ему в дальнейшем конкурировать с другими портами на Балтике. В настоящее время на регулярной линии между Швецией и Палдиски работают два судна типа RO-RO, перевозящие в Европу экспортные грузы, пассажиров, трейлеры и легковые автомобили. К осени этого года, когда в Южном порту Палдиски будет завершено строительство нового пассажирского терминала, на ежедневной линии Ханко - Палдиски будут задействованы быстроходные суда компании Transfennica ltd. Численность работников АО «Палдиский Южный порт» составляет 25 человек. И в ближайше время штат может быть увеличен за счет появления новых рабочих мест из числа местных жителей. Кроме того, в Южном порту Палдиски сейчас успешно работают около восьми стивидорных компаний, в которых трудится более 100 специалистов. В городе с населением 4 000 человек в русской и эстонской гимназиях учится более 600 школьников, многие из которых, по мнению И. Таммека, смогут после окончания основной школы пойти на работу в порт. Есть надежда, что развитие Южного и Северного портов Палдиски привлечет внимание новых инвесторов и создаст новые возможности для населения целого региона Эстонии.
Алексей ЖИГУЛИН. |
||
