Вахта продолжается...

Оставшиеся в Таллинне шестнадцать членов экипажа намерены принять окончательное решение в ближайшее время.

Особый случай

До свидания, Таллинн.

Всего за три с лишним месяца российское судно оказалось вдруг бесхозным, опустевшим и никому, кроме оставшихся еще на его борту моряков, не нужным.

Последнее сообщение с борта судна, которое поступило к нам в редакцию накануне отъезда моряков от старшего помощника капитана Владимира Шершнева, касалось ограничения подачи электроэнергии.

Мы сразу же связались по телефону с директором фирмы по агентированию AGITER Олавом Траксом, который объяснил, что отключение электроэнергии связано с огромной суммой задолженностей по оплате причальных сборов. По словам О. Тракса, общий долг судна составляет на сегодняшний день более 300 тыс. крон.

Председатель правления АО «Балтийский судоремонтный завод» Федор Берман добавил со своей стороны, что у завода никаких отношений с собственником судна и его фирмой по агентированию в Эстонии не существует. «Говоря об этой конкретной ситуации, можно сказать лишь одно – это самое последнее дело, когда бросают людей на произвол судьбы. Скорее всего, у этих владельцев не осталось ничего святого, раз они забыли о своем долге...» — сказал в интервью нашей газете Федор Берман.

По словам директора AS Vene-Balti Sadam Владимира Торопова, который подтвердил, что всю ответственность за отключение, например, электроэнергии или подачи воды несет компания AGITER, представляющая в Эстонии интересы российского судовладельца.

Лев Портнов провожает моряков.

Владимир Торопов очень удивился, когда узнал от нас, что со среды на судно приостановлена подача электроэнергии. По его словам, согласно договоренности с фирмой AGITER, на судно будет подаваться то количество электроэнергии, которое необходимо для поддержания нормального функционирования всех судовых систем. «Именно AGITER несет ответственность перед портом и владельцем судна за cодержание его в рабочем состоянии», — добавил Владимир Торопов.

Председатель Федерации профсоюзов водного транспорта Эстонии Илья Донов уточнил, в свою очередь, что отключение электричества на судне – это не решение вопроса, и выразил серьезное опасение, что подобные меры могут сказаться на его общей безопасности. Кроме того, Илья Донов выразил беспокойство в связи с тем, что ситуацию, в которой оказались моряки, кто-то искусственно пытается использовать в своих политических целях, направляя в прессу ложные сведения. Лидер профсоюзов моряков Эстонии убежден, что после ареста судна почти все члены экипажа будут репатриированы, но до этого необходимо получить разрешение на арест судна. «Все оплаты должен производить либо владелец судна, либо лицо, которое будет назначено решением суда», — говорит И.Донов. По его расчетам, судебное заседание по делу «Андрей Маркин» может состояться в Таллинне не раньше ноября или декабря этого года, а может быть, даже и позже... Пока же для начала судебного процесса необходимо собрать недостающую информацию о списках двух предыдущих экипажей, работавших на «Андрее Маркине», получить разрешение на арест судна из штаб-квартиры независимого Международного профсоюза моряков (ITF) и некоторые другие данные. Этим как раз и занимаются сейчас Илья Донов, Янус Кыйв и эстонские адвокаты из юридического бюро Pohla&Hallmдgi, согласившиеся защищать интересы российских моряков.

После предварительного согласования условий ареста судна и получения необходимых гарантий со стороны ITF адвокаты приступят к выполнению своих прямых обязанностей.

Вопрос продажи российского БМРТ чисто коммерческий, правда, со стойким криминальным оттенком. К сожалению, ситуация с арестом судов и дальнейшей их аукционной продажей в Эстонии повторяется. Летом прошлого года в Таллинне было арестовано российское судно БМРТ SEAGUL («Морская чайка»), или после переименования «Cулой». Спустя почти год, то есть в следующий понедельник, 11 июня, в таллиннском Исполнительном департаменте в 12.00 ( Тартуское ш., 31 ) состоится аукцион по его продаже. После того, как будет вынесено решение суда и определен победитель аукциона, начнутся первые выплаты членам экипажа «Сулоя».

Согласно общепринятым нормам, в первую очередь оплачиваются судебные издержки, затем счета портовых сборов и другие судовые расходы, и только в самую последнюю очередь получат свои деньги моряки. Что касается «Андрея Маркина», то как подтвердили в офисе Федерации профсоюзов водного транспорта Эстонии, члены экипажа судна и представители профсоюзов еще не получили из Лондона официального решения Международной организации моряков (ITF) о его возможном аресте.

В случае благоприятной продажи в Таллинне «Сулоя», появляется надежда и у моряков «Андрея Маркина». По неофициальной версии, судно «Андрей Маркин» «тянет» на 440-450 тысяч долларов США. Но в то, что удастся его продать за эти деньги в ходе аукциона, пока мало кто верит.

Сейчас, когда представители профсоюзной организации и ITF в Эстонии договариваются о выделении денег на отъезд моряков, Посольство РФ выделило уже значительные денежные средства на содержание экипажа, оплатив по просьбе членов экипажа автобусные билеты до Санкт-Петербурга отъезжающим на родину членам экипажа, оформив также за свой счет все необходимые документы.

Заведующий консульским отделом Посольства РФ в Эстонии Лев Портнов, приехавший на Таллиннский автовокзал проводить моряков, пообещал помочь с отъездом всем оставшимся на судне членам экипажа.

Секрет Полишинеля

Экипаж российского рыболовецкого траулера «Андрей Маркин», состоящий наполовину из жителей Мурманска и Санкт-Петербурга, действительно обманули. И причем не просто обманули, а еще и безжалостно бросили, в конце концов, на произвол судьбы. В этой ситуации совершенно глупо и безответственно сейчас заниматься поисками виноватых, обвиняя во всех грехах, в частности, правительства России, Швеции и Эстонии и заодно всех тех, кто действительно пытался помочь, делал и делает все возможное...

Совершенно очевидно, что главная причина сложившейся «штатной» ситуации, в которой оказался российский экипаж БМРТ «Андрей Маркин», объясняется непростительной бесхозяйственностью и бесчеловечностью со стороны владельцев ООО «Плеяда».

Моряки, пытавшиеся в течение трех месяцев бороться до последнего и отстоять свои права и честь настоящих мужчин и «мариманов», оказались в тупиковой ситуации.

Суть происходящего они начали понимать по отрывочным сообщениям из Санкт-Петербурга и Мурманска, где живут родственники и близкие друзья, от представителей профсоюзной организации ITF, а также с помощью работников Посольства РФ и журналистов из газеты «Молодежь Эстонии», с самых первых дней включившихся в поиски бесследно пропавшей «Плеяды».

По коллективной неофициальной версии, компанию ООО «Плеяда» «подкосили» несколько основных обстоятельств, в результате чего она и оказалась на грани банкротства.

Во-первых, как говорят специалисты, она «проловилась» на окуне. Ожидаемый вылов оказался далек от реального, в результате чего возникла задолженность членам нанятого в Санкт-Петербурге экипажа по зарплате. Во-вторых, пришлось потратить 300 тыс. долларов США на незапланированный ремонт сломавшегося вала на втором судне компании — «Тархане». В-третьих, неожиданностью для компании стало появление нового претендента на получение квот на 2001 год на треску и пикшу в Баренцевом регионе — зарегистрированного в Ленинградской области ЗАО «ЛенБТФ», в пользу которого и была 15 декабря 2000 года перераспределена часть квот Ленинградским областным рыбохозяйственным советом при правительстве области. Раньше всю квоту делили пополам между собой зарегистрированные в Петербурге ООО «Плеяда» и АОЗТ «Росс».

Наконец, опять же по неофициальной информации, компанию оштрафовали российские налоговые службы. После появления первой задолженности руководство «Плеяды» подписало с Территориальным комитетом Российского профсоюза работников рыбного хозяйства Петербурга и Ленобласти соглашение №1/2000 о погашении этой задолженности в течение 4 месяцев поэтапно. Как говорит председатель комитета Николай Безрук, этот договор выполнен не был, и по ходатайству «Плеяды» и ее шведского инвестора компания обязалась вернуть долги, если судно отправится в Таллинн.

Причем часть команды узнала об этом решении судовладельца в самый последний момент. И не задумываясь особенно о возможных последствиях такого рейса, многие моряки «на радостях» даже не успели запастись одеждой и продуктами.

Сейчас оставшиеся на борту шестнадцать российских моряков надеются только на то, что судно арестуют, после чего небольшая часть из них сможет остаться до завершения аукциона в Таллинне. Но это уже будет совершенно другая история...

Алексей ЖИГУЛИН.
Фото Файви КЛЮЧИКА.