Непродуманный проект

Наша справка В настоящее время в порту Мууга ежегодно переваливается до 25 млн тонн различных видов груза. Согласно прогнозам АО «Таллиннский порт», к 2010 году планируется переработать около 40 млн тонн различных нефтепродуктов. В мае этого года Таллиннский порт обработал 2,947 млн тонн. Однако эти показатели несколько ниже прошлогодних. За пять месяцев 2001 г. через Таллиннский порт прошло 12,958 млн тонн, что на 0,1 процента меньше прошлогоднего. Объем перевозок нефтепродуктов – 1 998 млн тонн - оказался в этом году рекордным. За пять месяцев нефтепродуктов перевезено 8,384 млн тонн, что на 8,3 процента больше прошлогодних показателей. Объем транзитных перевозок составил 11,081 млн тонн.

Члены Совета АО «Таллиннский порт» (AS Tallinna Sadam) отложили окончательное решение о сооружении нового причала для перевалки транзитных нефтепродуктов в самой глубоководной части порта Мууга, так и не определив точного его места расположения.

Ожидается, что именно этот вопрос снова станет предметом обсуждения на очередном заседании Совета АО «Таллиннский порт» с участием членов специальной комиссии при правительстве ЭР.

Причал раздора

Необходимость строительства в порту Мууга нового нефтепричала возникла в связи с ростом транзитных перевозок через Эстонию.

Но в ходе проведенного журналистского расследования выяснилось, что проект удлинения имеющегося в порту Мууга зернового причала и дальнейшего его использования в качестве нефтяного не имеет серьезных и достаточно веских оснований. То есть, удлинив в сторону моря зерновой причал, потребуется только «привязать» к нему нефтяную трубу.

Таким образом, руководство АО «Таллинна Садам», принимая решение о строительстве нового причала, учитывало лишь простоту, низкую себестоимость работ и короткое время реализации проекта.

При этом не рассматривались всерьез интересы других операторских фирм, активно работающих в западной и восточной частях бассейна порта Мууга.

По сути дела, проект удлинения зернового причала по желанию членов правления АО «Таллинна садам» становится «яблоком раздора» среди многих операторских фирм и в итоге может негативно повлиять на стабильность транзитных перевозок через Эстонию.

Ожидается, что пропускная способность этого терминала составит 3 млн тонн в год и его стоимость оценивается в 25-27 млн долларов.

Собственником терминала выступает принадлежащая голландской компании United Terminals фирма Lonessа.

Председатель правления АО «Таллинна садам» Рихо Расманн сказал нашей газете, что порт готов провести трубу от нового терминала до причала за четыре месяца, но окончательные работы планируется завершить в течение следующего года. «Строительство начнется сразу же, как терминал достигнет необходимой степени готовности», - уточнил Р. Расманн.

Согласно сообщению из АО «Таллиннский порт», решение о месте расположения нового нефтепричала будет принято на очередном заседании Совета после тщательного подведения итогов и знакомства с результатами компьютерного моделирования.

В настоящее время объявлено лишь о начале проведения конкурса рабочих чертежей альтернативного причала в восточной и западной частях бассейна порта Мууга.

Впервые заказ о проведении исследовательских работ в порту Мууга предложен голландской фирме GEM Consultants BV совместно с Haskoning Consulting BV.

Модель альтернативного причала в порту Мууга, как подчеркнули в АО «Таллинна садам», будет испытываться с помощью современных компьютерных технологий, учитывающих различные технические и метеорологические параметры, в частности, данные по течениям, приливам и ветрам.

Параллельно, чтобы избежать открытого конфликта, члены Совета АО «Таллинна садам» все же приняли решение провести открытую дискуссию, в которой могли бы принять участие все имеющие прямое отношение к строительству нефтепричала группы компаний и представители заинтересованных сторон.

Свет в конце туннеля

Несмотря на сложность ситуации, несомненным остается тот факт, что по мере увеличения количества работающих в порту Мууга фирм на его территории с каждым годом остается все меньше и меньше свободного места.

В этой связи каждый из двух предложенных сейчас руководством АО «Таллиннский порт» вариантов нефтепричала, естественно, имеет свои слабые и сильные стороны. Но, судя по предварительным оценкам специалистов, проект западного причала является на сегодняшний день наиболее предпочтительным, так как не имеет серьезных недостатков по части безопасности мореплавания.

Этой же оценки придерживаются опытные капитаны и лоцманы, работающие в порту Мууга.

Как подчеркнул нашей газете председатель Клуба капитанов Эстонии Эрих Мойк, нефтепричал, построенный в западной части порта Мууга, не помешает дальнейшему развитию порта в его восточном направлении. А если использовать для приемки крупнотоннажных судов удлиненный зерновой причал, то это может сразу привести к ограничению их захода как в восточной, так и в западной частях порта Мууга.

По мнению Эриха Мойка, в целях безопасности мореплавания в акватории порта Мууга и избежания крупных катастроф, вызванных наваливанием судов на причальные стенки и волноломы, нельзя строить причал рядом с зерновым комплексом.

Кроме того, в пользу западного причала говорят и другие данные, основанные на общепринятых стандартах.

Согласно имеющемуся в распоряжении нашей редакции тексту технического обоснования, считается, что проект причала в западной части предпочтительнее для топливных фирм и для других фирм-операторов нефтяного бассейна.

С точки зрения законодательства Евросоюза, регулирующего вопрос совместимости-несовместимости продовольственных и непродовольственных товаров, строительство нефтяного причала должно увязываться с существующими в мире санитарными нормами.

Прежде всего, это система законодательных актов, обеспечивающих надежное обеспечение безопасности продовольственных товаров.

По требованиям инструкции Еврокомиссии № 96/3 от 1996 года, действующей в порту Роттердама и других европейских портах, владелец порта обязан обеспечить чистоту продовольствия, исключить любой контакт и соприкосновение с опасными и активными веществами, каковыми являются нефть и нефтепродукты.

Нельзя перерабатывать продовольствие в регионе и таможенном складе, где идет переработка нефти и нефтепродуктов и где для продовольствия существуют отдельные терминалы и отдельные причалы.

Что касается Эстонии, на ее территории действует до сих пор инструкция от 1989 года «Постановление Минздрава СССР о санитарных нормах», в которой предусматривается, что для масел необходимо устанавливать 500–метровую защитную зону от места, где ведется переработка и хранение продовольствия.

Более того, рядом с продовольственным причалом не могут находиться опасные и ароматические, углекислый газы или жидкости легко испаряющихся и ядовитых веществ.

На зерновом причале и элеваторе, имеющемся в порту Мууга, при смене направления ветра из-за достаточно близкого расположения причалов к продовольственным грузам может повредиться и испортиться качество грузов.

Есть смысл все-таки строить причал в западной части нефтезоны, где имеется достаточно развитая инфраструктура и обеспечены необходимые требования к безопасности мореплавания.

По нормам безопасности в западную часть порта Мууга могут заходить суда длиной 180 метров и шириной 40 метров, водоизмещением
40 000 тонн.

В свою очередь, если в восточную часть бассейна будут заходить суда длиной 160 метров, то это ставит под сомнение рациональность использования причалов 11, 12, 13, и в том числе нового контейнерного терминала.

Как уточнил председатель правления АО «Пактерминал» Райво Варе, сейчас наступило время объединить усилия и выработать единый подход к решению проблемы.

«Надо это сделать с толком, и чтобы каждый понес при этом ограниченные и разумные затраты», - считает Р. Варе.

АО «Пактерминал» со своей стороны уже выразило готовность участвовать совместно с АО «Таллинна садам» в проектах.

Алексей ЖИГУЛИН.