Сицилианская защита

Приватизация железной дороги перешла в стадию высшего юридического пилотажа, считает вице-председатель правления АО Baltic Rail Service (BRS) Гуйдо Саммерсельг, как известно, потесненного победителем конкурса АО Rail Estonia (RE). Победа к RE пришла с легкой руки Агентства по приватизации, и это при том, что победитель к тому времени не имел ни стратегического инвестора, ни ясного и определенного круга собственных владельцев. Минул декабрь, в течение которого три инвестора RE публично вышли из игры, затем январь, а в феврале разразился скандал. RE оплошало сначала c тем, что к сделке оказался причастен посредник-мошенник, а потом не сумело к 28 февраля выполнить всех своих обязательств, предусмотренных соглашением.

Как отмечает газета Eesti Paevaleht, подробно отслеживающая все перипетии этой приватизации, по сути это означает, что теперь переговоры пойдут со вторым участником конкурса — BRS. Во всяком случае, совет Агентства по приватизации единодушно высказался в пользу такого хода событий. Совет также обсудил возможные варианты отмены своего же собственного решения по конкурсу продажи Эстонской железной дороги.

Поясняя новое решение совета агентства, министр транспорта и связи Тойво Юргенсон сослался на то обстоятельство, что просьба RE о продлении сроков представления необходимых документов и данных, посланная факсом, поступила с опозданием и не по тому адресу. Совет имел полное право его не обсуждать.

Судебный же процесс, инициированный третьим участником конкурса, АО RER, тоже не повод для продления сроков. Путь один — вести переговоры с BRS. А когда появится формально-юридический отказ RE, пока не ясно, поскольку совсем не исключены иные правовые казусы.

В свою очередь, АО RER cообщило, что отзывает часть своей судебной жалобы, которая касается участия в конкурсе BRS, оговариваясь при этом, что отзыв не означает начала его сотрудничества с BRS. Последний также исключает для себя какое-либо сотрудничество с RER.

Несколько дополнительных экзотических деталей в оплошность правительства и Агентства по приватизации внесло и телевидение. В последний день февраля, когда RE должно было назвать своих стратегических инвесторов, один из них появился на экране ТВ в передаче «Свидетель». Им оказался 29-летний сицилиец Джованни Спосато — глава инвестиционного фонда с миллиардными средствами. По словам Спосато, он уже отложил два с половиной миллиарда крон, чтобы немедля заплатить за 66 процентов акций Эстонской железной дороги наличными 1,7 миллиарда крон, а потом докупить все остальные недостающие акции.

О происхождении средств Спосато сказал, что они от частных инвесторов из Москвы, Петербурга, Казани и Баку. В этом году молодой сицилиец намеревался вложить в Эстонию 700 миллионов долларов, или около 12 миллиардов крон. Вообще же его фонд равен четырем годовым бюджетам Эстонии. Спосато убежден, что напрасно наше правительство боится, что дорогу приватизируют мошенники, а эстонцы напрасно боятся русских денег.

Спосато намерен купить железную дорогу в Мексике и Колумбии, а купив Эстонскую железную дорогу, хотел построить у нас завод по производству резины. Спосато появился в RE три недели назад, хотя, судя по документам, министр экономики Михкель Пярноя встречался с ним уже в январе. Именно министр познакомил Спосато с Тони Массэумом (он же Антонио Анготти), которого разыскивают правозащитные органы США. Спосато член правления RE. Впервые он появился в Эстонии в мае прошлого года. Своим домом он считает Москву, Лондон или Колумбию.

Вряд ли такая «сицилианская защита» спасет «сделку века». Скорее, она подставит под очередной удар как премьера, министра транспорта и связи, так и столичного мэра, который, по данным той же Eesti Paevaleht, пытался в последний момент спасти RE, убеждая членов совета Агентства по приватизации, что бизнесмены Эстонии, связанные с Хансабанком, готовы сами найти деньги под проект RE.

* * *

Как бы высоко ни поднимались гнев и возмущение, известно: Лаар умеет держать удар, правда, при условии абсолютной поддержки внутри своей партии. Судя по его комментариям в газете Postimees, такую поддержку на сегодня он имеет. А потому премьер с уверенностью заявляет, что ответственный за приватизацию железной дороги министр транспорта и связи Тойво Юргенсон сохранит свой пост. За его решениями стоит воля всего правительства.

«Я и раньше говорил, что не занимаюсь кабинетными интригами и не считаю министров пешками на своей шахматной доске, — цитирует газета премьера. — Мы работаем командой. И работаем хорошо».

Выражения недоверия от оппозиции не боится и соратник премьера по партии Тойво Юргенсон. Об этом он определенно и уверенно завил после заседания совета Агентства по приватизации, принявшего по сути решение продолжить переговоры с BRS, а не с RE.

Правда, такая уверенность диссонирует с общественным мнением, которое, по итогам февральского опроса, весьма негативно оценивает деятельность министра Юргенсона. Работу его считают плохой 61 процент опрошенных, а хорошей лишь 18 процентов. Год назад соотношение оценок было совсем иным: лишь 36 процентов респондентов полагали, что министр работает плохо. Но к таким диссонансам нам не привыкать. В своих стратегических решениях коалиционный кабинет министров мнение широкой публики редко принимал во внимание.

Т.А.