|
|
Вести с ТоомпеаДополнительные «обороты»Правительство одобрило проект новой редакции Закона о налоге с оборота. Министр финансов Сийм Каллас, ознакомивший журналистов с этим законопроектом, легкой судьбы правительственному детищу в парламенте не предсказал. Во-первых, любые связанные с налогообложением вопросы во всем мире популярностью не пользуются, в депутатской среде в том числе. Во-вторых, сказал он, всегда разгораются дискуссии по поводу трех классических вариантов применения налога с оборота. Первый — это нулевая ставка, то есть полное освобождение от налога вообще. Например, экспортной продукции. Далее идет частичное обложение налогом с оборота в размере 5 процентов и полная мера — 18 процентов. В течение последнего года в той или иной форме было введено немало изменений в практике налогообложения. Сейчас, по мнению нашего главного финансиста, эти изменения достигли критической массы и требуется пересмотр 17 позиций закона. Наиболее спорным — с точки зрения облагаемых — является применение налога с оборота к театральным билетам, а особенно билетам на разного рода массовые зрелища и концерты. Дело в том, что их распространителями и организаторами нередко являются коммерческие предприятия, иногда весьма прибыльные, а иногда и задолжавшие Налоговому департаменту. Больным является вопрос налогообложения тепла, поступающего к потребителям. Здесь, сказал Каллас, авторы проекта пошли по компромиссному пути. До 1 января 2005 года предлагается взимать 5-процентный налог с оборота, а потом — в полной мере. Страхование трудоспособностиПроект страхования трудоспособности от производственных травм и профессиональных заболеваний — вещь в эстонской законодательной практике новая. До сих пор, оказывается, все вопросы, связанные с выплатой компенсаций при утрате трудоспособности, решались через суд. А законодательно утвержденного механизма, защищающего работника, ставшего инвалидом труда, не было. Предложенный на рассмотрение парламентариев законопроект предусматривает отчисление от 1 до 2 процентов фонда заработной платы на страхование работников в случае потери ими трудоспособности на производстве. Это может быть и профессиональное заболевание, может быть и полученное при исполнении служебных обязанностей увечье. Если этот проект вступит в силу, работодатели уже не смогут «списывать» ненужных им больных работников, а будут вынуждены заботиться об условиях труда и технике безопасности. Лучик пенсионной надеждыПравительство намерено довести в ближайшее время до «ратификационных кондиций» договор о взаимном пенсионном обеспечении, который был подписан Эстонией и Россией еще в 1993 году. Займется этим группа специалистов под общим руководством министра социальных вопросов Эйки Нестора. Выступая перед журналистами после заседания правительства, министр Нестор сказал, что этот документ эстонским парламентом был ратифицирован, так как страна «оказалась в другом правовом пространстве». Под этим, видимо, следует понимать продолжительное отсутствие в Эстонии пенсий как таковых. Их заменяли прожиточные пособия. Сейчас договор нуждается в корректировке. Дополнения предполагается оформить в виде отдельного протокола. После согласования необходимых изменений по дипломатическим каналам будет определена дата его подписания. В целом, считает Нестор, договор крайне необходим, так как нормальная практика требует признания за жителями страны трудового стажа, накопленного на территории другого государства. Это касается как переселившихся сюда из России этнических эстонцев, так и многих выехавших из Эстонии представителей русскоязычного меньшинства, достигших или достигающих пенсионного возраста. Мыйз-подвижникВопросов, связанных с приватизацией железной дороги, в повестке дня правительства не было. Но они возникли у журналистов, решивших воспользоваться понедельничным выступлением Марта Лаара в парламенте. Больше всего представителей свободной эстонской прессы интересовала роль столичного мэра Юри Мыйза, активно поддерживавшего претендента номер один, компанию Rail Estonia. Настолько активно, что господин Мыйз, говорят, не счел в тягость оставить на время свое хлопотное мэрское место, дабы кое с кем пообщаться прямо на Британских островах. И сомнительность фирмы с сомнительными деньгами его, похоже, не сильно смущает. По словам Марта Лаара, Мыйза совсем не сложно понять. Никакого политического или иного мандата он не имеет, но сильно, дескать, за дело болеет. Мол, так прикипел душой к приватизации железной дороги, что решил любой ценой помочь найти и удержать стратегического инвестора побогаче. Помянутая выше Rail Estonia, поезд которой, по словам Лаара, ушел, была согласна выложить за наше шпально-рельсовое хозяйство 1,7 миллиарда крон. Конкуренты, которыми мы первоначально пренебрегли, предлагали не больше миллиарда. А Мыйз вот за эти 700 миллионов крон разницы очень уж переживал, заверяет всех премьер-министр. Он не без гордости заявил, что «мы не пошли на сделку с сомнительным партнером, предлагавшим деньги сомнительного происхождения». Имеется в виду активное участие некоего предпринимателя, по которому плачут ФБР и Интерпол. Теперь переговоры ведутся с другой фирмой. Конечно, она предлагает меньше, но в любом случае мы ничего не теряем, сказал Март Лаар. Правда, тут же последовал вопрос по поводу репутации государства в глазах международной общественности. Премьер-министра поддержал Сийм Каллас — как человек, знающий толк в этих вопросах, и как член приватизационного совета. Он сказал, что, конечно, любой скандал по репутации бьет, но делать, мол, нечего — во всем мире так, когда выставляется на продажу что-то из государственного достояния.
Максим ВЛАДИМИРОВ. |