Почем экология?

Таллиннское горсобрание совместно с Министерством окружающей среды сделало заказ на проведение социологического исследования. Так появился труд под названием "Транспорт, общество и качество жизни". С некоторыми моментами из этой книги мы и познакомим читателей "Субботы".

Сейчас о состоянии окружающей среды говорят уже не так много, как во времена "поющей революции", когда "зеленые" чуть ли не у каждого дерева пикет выставляли. Но в наше время высоких технологий и стремительного ухудшения состояния среды тема по-прежнему актуальна. Хотя, может, это громко сказано? Ведь в прошлом году по сравнению с далеким годом 1983-м отметивших состояние в этой сфере как "хорошее" было всего на пять процентов меньше. С другой стороны, меньше стало и тех, кто считает, что дела с окружающей средой вообще плохи. Большинство все же оценивает этот показатель как "средний".

Помимо окружающей среды, инициаторы исследования обратили внимание на безопасность дорожного движения и состояние транспорта в столице. Практически во всех частях города жители Таллинна чувствуют себя не защищенными от опасности, передвигаясь пешком, - в среднем в 60 процентах случаев. У велосипедистов этот показатель колеблется где-то на уровне 30 процентов. Любопытно, что в этом вопросе накладывает свой отпечаток полученное образование. Выходит так: чем больше ты учился, тем страшнее жить в большом городе. Люди с основным или средним образованием чувствуют себя на улицах более беспечно, и основную массу в этих процентах "трусов" составляют те, кто в свое время окончил вуз. Интересно, чему же в институтах и университетах учат в таком случае?

Пересядем на велосипеды?

Лейтмотивом исследования звучит хотя бы частичный отказ от автомобилей и общественного транспорта и переход на велосипеды и пешие прогулки. Приводятся данные о том, что более 40 процентов семей имеют как минимум одну машину, что вроде бы свидетельствует о хорошем уровне жизни. Так почему бы не перейти от автомобилей на более дешевые велосипеды? Наверное, это авторы исследования и имели в виду. Можно, но тут есть маленький интересный аспект, которым нужно бы учесть. Загляните сначала на авторынок, а затем в велосипедный магазин, и вы с ужасом обнаружите, что хороший велосипед стоит больше плохонькой машины. Да и другие показатели типа скорости и комфорта говорят явно не в пользу безмоторных транспортных средств. Кроме того, таллиннцы отказываются от велосипедов, потому что их негде хранить дома, потому что их часто воруют, да и вообще - климатические условия не те. Понятно, кому охота девять месяцев в году (в лучшем случае) быть не прикрытым от дождя, ветра и прочей явлений природы.

Помните, как в мультике кот Леопольд любовно пел про велосипед? "Кручу, куда хочу…", и так далее. Так вот - не совсем куда хочу. Потому что (и это тоже отмечено в книге) специально оборудованных велосипедных дорожек у нас катастрофически мало, и это, по мнению горожан, также одна из причин "нелюбви" к такому средству передвижения. Более актуально, пожалуй, звучит сейчас другая песня - "Автомобили, автомобили буквально все заполонили".

Больше всего велосипедов у жителей Нымме, Пирита и Ыйсмяэ. Но в то же время у них же и больше всего автомобилей. И это неудивительно - ведь в этих частях города живут наиболее состоятельные (как правило) горожане. А о пеших прогулках и говорить нечего! Все уже давно усвоили удобную в качестве оправдания своего небрежного отношения к природе аксиому "Лучше плохо ехать, чем хорошо идти". Вряд ли кто согласится поменять машину пусть даже на два велосипеда. Таким образом, дважды два (по количеству колес) не всегда равно четырем…

Кому мешают "рогатые"?

Относительно последних разговоров об отказе от якобы неудобных троллейбусов и замене их автобусами заметим, что жителей столицы сильнее раздражают как раз последние, и ровно в пять раз. Десять процентов раздражены автобусами и всего два - троллейбусами. Но наибольшее неудовольствие горожан вызывают грузовики и фуры, набравшие по этой шкале аж 43 процента! Во многих крупных европейских городах в центре запрещают движение таких машин - для них существуют специальные объездные дороги. У нас же этого нет пока что и в проекте. А ведь дальнобойщики любят не только колесить по городу в часы пик, но и припарковать, к примеру, свою фуру где-нибудь у обочины, да так, чтобы никому ни проехать, ни пройти…

Все больше людей склоняется в пользу того, что автомобили наносят серьезный урон окружающей среде, и все меньше оценивает состояние своего здоровья как хорошее. Пыль, грязь и выплопные газы, идущие от машин, половина опрошенных считает вредными для себя и своих семей. В то же время при ответе на откровенный вопрос не менее откровенно признаются, что если бы не высокие цены на билеты и топливо, то они бы пользовались транспортом личным или общественным гораздо чаще.

Зато как легко в свете радения за экологию объяснять повышение цен на билеты или бензин! Как говорится, все гениальное - просто…

К сведению…

Если обратиться к классикам, то вспомним, что еще Самюэл Л. Клеменс, знакомый большинству как просто Марк Твен, заметил, что бывают три вида лжи: ложь, гнусная ложь и статистика. Так что и в данном исследовании все относительно. Но как бы там ни было, а городским властям следует, пожалуй, прислушаться к гласу народа, если сами ничего не замечают. К примеру, стоит ли вырубать те же липы в центре города и убирать троллейбусы? А иначе зачем вообще заказывать такие исследования… Для галочки?

Сергей ПОПОВ.