Ворота нашего города

Все знают старое расхожее выражение о том, что вокзал является воротами города. В Тарту таких ворот двое — железнодорожный вокзал и автобусный. Старое деревянное здание железнодорожного вокзала, построенное в конце позапрошлого века, давно стало позорным пятном нашего города, превратившись из ворот города в неприглядную подворотню. Этому вокзалу не везло с самого начала. Он был задуман каменным, и смета была составлена соответствующая. Но архитектор, взявший подряд, пустил камень на строительство собственного дома, а вокзал построил деревянный, за что и имел потом крупные неприятности. Дом, построенный из похищенных материалов, можно увидеть на улице Вески и сейчас. Это прекрасное трехэтажное здание из желтого кирпича, стоящее в глубине обширного двора на самом высоком краю Домской котловины (Toomeorg), в котором до последнего времени размещался студенческий клуб ЭСХА, реорганизованной сейчас в Сельскохозяйственный университет.

Вопрос о строительстве нового железнодорожного вокзала поднимался уже давно и неоднократно. В 70-х годах было рассмотрено несколько эскизных проектов, в 80-х был утвержден проект нового вокзала и наконец в 91-м Москвой было принято решение о выделении денег на строительство. Но тут грянули перемены, а потом Эстония восстановила независимость, и добрые намерения так и остались намерениями. Хотя теперь, в свете произошедших продаж и перепродаж Эстонской железной дороги и принятых решений по сокращению и последующей отмене пассажирских перевозок на линии Таллинн — Валга, видно, что железнодорожный вокзал в Тарту и не нужен. Некогда один из самых оживленных районов города, привокзальный район обезлюдел и захирел. А вопрос о судьбе Тартуского железнодорожного вокзала остается открытым.

Сейчас все взоры обратились в сторону автобусного вокзала. Оказалось, что он тоже не очень украшает наш город. Да и по пропускной способности уже отстает от времени, особенно с учетом ожидаемого резкого возрастания объемов перевозок вследствие принятых правительством решений об отмене местного железнодорожного пассажирского сообщения. Член комиссии развития и планирования при Тартуском горсобрании Николай Пыдрамяги назвал решение об отмене пассажирских поездов самой большой глупостью правительства за последнее время. Оно и понятно, ведь в 1997 году, когда город выдавал разрешение на сроительство на территории автобусного вокзала высотного здания бизнес-центра фирме AS Emajoe Arikeskus, был составлен протокол, по которому фирма обязалась построить городу новый автовокзал, являющийся, собственно, частью второй очереди строительства бизнес-центра. Вторая очередь предусматривала, кроме вокзала, еще строительство четырехэтажного торгового центра, парковочного здания в несколько этажей на 370 автомобилей, заправочной станции и в перспективе новой гостиницы и еще одной заправки на самом берегу реки. По расчетам 1997 года, новый автовокзал удовлетворял предъявляемым требованиям, но пресловутое правительственное решение нарушило все планы. В связи с ожидаемым ростом автобусных перевозок представители автобусных фирм выразили озабоченность тем, что для автостанции предусмотрено мало места, и попросили уточнить схемы движения и парковки автобусов в свете изменившихся условий.

Каждому тартусцу ясно, что речь идет об очень важном для Тарту объекте. Новый автовокзал должен быть красивым и удобным в эксплуатации и удовлетворять город на многие годы вперед, для чего должна быть предусмотрена возможность развития. У нас же пока вырисовывается несколько иная картина.

Выясняется, что городской комиссии по планированию и развитию были представлены неправильные, если не сказать фальсифицированные сведения о согласованиях планировки с автобусными фирмами. И теперь ясно, что хотя AS Emajoe Arikeskus обещал построить самый модный и удобный автовокзал, при разработке планировочного решения для вокзала предусмотрели слишком мало места. Кроме того, в материалах, представленных горсобранию, имелась «маленькая» неточность, а именно — на планировке не была показана бензозаправка. Сейчас только выясняется, что на территории запланирована заправочная станция, а на самом берегу Эмайыги — еще одна.

В общем, существующая детальная планировка второй очереди бизнес-центра не устраивает ни автобусные фирмы, ни городское население.

Возникает множество вопросов. Нужна ли на такой маленькой территории бензозаправка, тем более две, если рядом, в пятидесяти метрах, имеется современная заправка Statoil? Так ли уж необходимо отводить на автовокзале значительную площадь для длительной парковки автобусов, если водитель обычно заканчивает все свои дела с диспетчером за 15 — 20 минут, может, лучше направлять их на стоянку в другое место, не в центре города? Сколько мест для автобусов («карманов») должно быть у перрона и как добиться, чтобы автобусы свободно подъезжали и отъезжали, не мешая друг другу? Как наилучшим образом решить схему движения на автостанции и прилегающих территориях? Сколько мест следует предусмотреть для кратковременных остановок ( до 15 мин.) и парковок ( до 1,5 часа ) автобусов? Какова должна быть оптимальная вместимость парковки для частного транспорта? И, наконец, где можно поставить машину встречающим, чтобы можно было ожидать прибытия автобуса в ней, а не танцевать на морозе и не тащить потом тяжелые чемоданы, Бог знает, куда, на платную стоянку? Вопросы, вопросы, вопросы...

Похоже, что при разработке детальной планировки больше были озабочены бизнес-интересами, а не интересами горожан и автобусных фирм. Именно поэтому представленная на рассмотрение детальная планировка не была принята 21 февраля комиссией горсобрания, а направлена на экспертизу. Так и должно быть. Автобусы должны свободно подъезжать и отъезжать, людям должно быть сразу ясно, где садиться в свой автобус, а встречающие должны иметь возможность ожидать в своей машине рядом с местом прибытия автобуса.

А автовокзал должен действительно стать воротами нашего города, а не обрамленной современными побрякушками калиткой, которую, несмотря на большие затраты денег, материалов и труда, пришлось бы вскоре перестраивать.

При запуске программы строительства город должен получить 200 новых рабочих мест, но, похоже, что в марте, как предполагалось, строительство еще не начнется, хотя оптимисты рассчитывают рождественские подарки покупать уже в новом торговом центре. Что ж, поживем — увидим.

Виктор КЛОЧКО.
ТАРТУ.

P.S. Похоже, что забота о внешнем облике родного города и его транспортных воротах волнует многих горожан. В газете Tartu Postimees за 2 марта напечатана небольшая, но очень дельная статья Прийта Раяло, где проблемы двух вокзалов сводятся в одну.

Автор предлагает, на мой взгляд, очень конструктивное решение: перенести автовокзал к железнодорожному. Это предложение позволяет одним махом развязать множество узелков. Появляется смысл в затратах на ремонт и реконструкцию здания железнодорожного вокзала, являющегося архитектурной ценностью. Значительно разгружается центральный перекресток Рийа-Туру, так как все автобусы на Пылва, Выру, Валга, Ригу, Пярну, Вильянди и Таллинн теперь не попадают в центр города, также, как и прибывающие с этих направлений. Оживляется замерший было район города. Бизнес-центр можно строить, не испытывая стеснений, а за счет существующей автостанции можно построить дополнительные парковки для частного автотранспорта. Ведь многие приезжают на рынок и в торговый центр на своих автомобилях. В общем, городской комиссии по планированию и развитию при горсобрании есть над чем подумать. И спешить в этом вопросе нельзя.

В.К.