Тарифы снова повышаются

По данным Министерства РФ по антимонопольной политике и поддержке предпринимательства (МАП), железнодорожный тариф повысится с марта этого года не более чем на 21%. Причем это коснется только грузоперевозок через морские порты России.

Именно на МАП возложена сейчас ответственность за правильностью применения железнодорожных тарифов на территории России. Так записано в правительственном документе, принятом накануне заседания, - “Положении об основах государственного регулирования тарифов на грузовые железнодорожные перевозки”.

Положение введено в действие также соответствующим постановлением правительства РФ.

По этому документу МАП, как и прежде, имеет право устанавливать новые тарифы на железнодорожные перевозки внутри России. В том числе на перевозки экспортно-импортных грузов.

Предполагается, что появление на свет нового Положения об основах государственного регулирования тарифов на грузовые перевозки позволит российскому правительству устанавливать и регулировать данные тарифы, учитывая как интересы своих грузоперевозчиков, так и Министерства путей сообщения России.

Тарифом по регионам

Пока слишком рано делать какие-то скоропалительные выводы в связи с очередным повышением железнодорожных тарифов в России, однако надо учитывать, что большинство транспортных фирм в Эстонии, работающих в сфере транзита, и специалисты всегда с осторожностью смотрят на такие нововведения.

По мнению академика Михаила Бронштейна, в России из-за растянутости железнодорожных магистралей высокие транспортные тарифы сильно повлияют на стоимость груза, особенно из отдаленных регионов, увеличивая при этом транспортную составляющую и налоговые ставки. В свою очередь, Михаил Бронштейн не отрицает, что повышение тарифных ставок - это очень хорошая дополнительная возможность для инвестиций в инфраструктуру железных дорог России, в которых эта отрасль сильно нуждается.

Для эстонских транзитных фирм и железнодорожных операторов рост тарифов осложнит положение только в том случае, если разница в тарифных ставках будет слишком значительна.

“Реальная роль транзита в образовании ВВП нашей страны, если учитывать не только транспортную составляющую, но и сопряженные с ним финансовые потоки, реэкспорт, перепроизводство из давальческого сырья и т.д, составляет в целом от 20 -25 %”, - подчеркнул Михаил Бронштейн.

Чтобы как-то прояснить ситуацию, добавим, что по существующей в России практике, новые ставки утверждаются приказом министра РФ по антимонопольной политике и поддержке предпринимательства во главе с Ильей Южановым. А тарифы на международные и транзитные перевозки вводятся в действие актами Министерства путей сообщения РФ. Ожидается, что именно эти структуры могут дать в ближайшее время самое подробное объяснение и как-то прояснят ситуацию.

Напомним, что в сентябре 1998 года Министерство путей сообщения РФ в одностороннем порядке присвоило себе право устанавливать расценки и на перевозки экспортно-импортных грузов внутри страны, повысив их в 3 раза по сравнению с внутрироссийскими тарифами.