Кривой маршрут

Вначале письмо нашей читательницы:

«До 1991 года через Тапа проходили два автобусных маршрута сообщением Пярну — Санкт-Петербург. Затем их маршрут изменился, причем минуя Тапа. Один из Пярну стал ходить через Тамсалу и Вяйке-Маарья, другой — из Таллинна, но также минуя Тапа, через Раквере, что нам, жителям Тапа, очень неудобно — надо вначале добраться до Раквере, и кто знает, получишь ли ты билет на нужный автобус или же все места окажутся занятыми.

Тогда мы обратились к мэру Тапа с просьбой добиться пересмотра маршрута: он при мне связался с фирмой Parnu marsruut и выяснил, что нужна новая лицензия, а ее должна вначале согласовать Россия, а затем Эстония. Много раз после этого я звонила в Пярну, наконец выяснила, что Россия согласовала еще в сентябре 2000 года, а вот наше Министерство транспорта и связи до сих пор не может дать ни положительного, ни отрицательного ответа. А в свете отмены дизельпоезда из Таллинна до Нарвы автобусный маршрут через Тапа до Нарвы важен для всех граждан Российской Федерации, которые вынуждены периодически ездить в Нарвское генконсульство для замены паспортов и по другим делам.

Хотелось бы узнать, в каком же ящике застряла наша злосчастная лицензия? Была бы она на Брюссель или Берлин, наверное, вопрос разрешился быстрее...

С уважением
Екатерина Боровская.
Тапа».

К письму приложено и письмо в Пярнускую автобусную фирму Marsruut за подписью мэра Тапа Вольдемара Неллиса, датированное 12 июня 2000 года, с просьбой рассмотреть вопрос о возобновлении автобусного маршрута через Тапа.

В июне 2000 года, то есть десять месяцев тому назад!

Почему-то мэр этим письмом и ограничился. А ведь вопрос и в самом деле серьезный. Поезд на Санкт-Петербург, проходящий через Тапа, сохранился — в ходу три раза в неделю, но в Нарву он приходит ночью. Так что ехать по делам с тем, чтобы куковать ночь в Нарве на вокзале, — несподручно. Есть еще московский поезд, но в нем все вагоны купейные, то есть билет дорогой, да и купить его в поезде невозможно.

А что же наше Министерство транспорта и связи? После ряда звонков в это ведомство выяснилось, что оно 28 февраля 2001 года(?) направило в Москву, в российское Министерство транспорта письмо с просьбой дать согласие эстонской фирме Marsruut включить в свой маршрут и город Тапа (не забывая при этом Раквере). Об этом редакции сообщил на днях главный специалист Департамента дорожного движения Прийт Вене. Когда ожидается ответ и каким он может быть, на эти вопросы главный специалист ответить не смог.

В этой истории много странностей. Наша читательница, ссылаясь на свои переговоры с пярнуской автобусной фирмой, утверждает, что Россия «за» изменение маршрута, а вот от нашего министерства ни ответа, ни привета. Не верить нашей читательнице мы никакого права не имеем.

Далее. Почему Вольдемар Неллис, направив запрос в пярнуский Marsruut, так и не проверил, каков результат этого письма? На вопрос журналиста, что же было дальше, мэр Тапа ответить не смог. Очевидно, попросту забыл о просьбе горожан.

Почему письмо из Таллинна в Москву было отправлено лишь сейчас, в феврале? Примерно в эти дни журналист впервые обратился в министерство за разъяснением. Видимо, раньше о просьбе жителей в нашем министерстве и не знали. Если это так, то тем самым подтверждается предположение о беспечности, о безынициативности тапаского мэра. Формально отреагировал на просьбу жителей — и дело с концом.

Об ответе из Москвы наше Министерство транспорта и связи обещало информировать редакцию. А мы со своей стороны сообщим о том нашим читателям. Нельзя из этой несложной задачки делать проблему глобального масштаба. Решить ее можно было (и нужно было!) много раньше. Если бы чиновники думали о тех, о ком они думать обязаны, — о жителях своей страны, в нашем случае — о жителях Тапа. Стыдно, господа из Минтранса и Тапаской мэрии!

Ярослав ТОЛСТИКОВ.