Странная приватизация

Алексей ЖИГУЛИН.

Приватизационный треугольник

Итак, Эстонская железная дорога продана. Похоже, что самый изнурительный и напряженный по своей драматичности приватизационный процесс в Эстонии наконец-то завершился. И, как заверил нашу газету заместитель председателя правления компании Ganier Invest Гуйдо Саммельсельг, «вопрос решен окончательно и бесповоротно».

Но несмотря на состоявшийся факт, вопросов, связанных с дальнейшей деятельностью железной дороги, не стало меньше. Скорее, наоборот...

Слухи о продаже контрольного пакета акций одного из самых прибыльных предприятий Эстонии компании Baltic Rail Services появились еще в начале апреля этого года, когда представители Эстонского приватизационного агентства сообщили о своем решении продолжить переговоры именно с этой фирмой.

“Не переплатили?” Эдвард А.Буркхардт подписывает договор.

О времени подписания, конечно же, тогда не было сказано ни слова.

Даже накануне подписания приватизационного договора никто из журналистов точно не знал точного места, времени и состава подписантов.

Никто из руководства АО «Ээсти раудтеэ», с представителями которого удалось поговорить по телефону в этот день, также не смог сообщить ничего конкретного о содержании бизнес-плана и тем более о предложениях компании BRS, уточнив лишь, что подписание договора состоится «в полдень где-то в офисе Хансабанка...».

Самым осведомленным оказался министр транспорта и связи ЭР Тойво Юргенсон, подсказавший журналистам, где и когда решится дальнейшая судьба Эстонской железной дороги.

Сама церемония подписания договора проходила в здании Хансабанка на улице Лийвалайа, где журналисты были вынуждены в течение нескольких часов находиться в ожидании.

Время от времени приходилось наблюдать выходившего из здания Гуйдо Саммельсельга, который постоянно с кем-то консультировался по мобильному телефону из своего автомобиля. Нервная обстановка сохранялась и во время проведения пресс-конференции, когда председатель правления компании Rail World Inc. Эдвард А.Буркхардт не смог вспомнить точную цифру инвестиций, систему финансирования и подробности подписанного только что бизнес-плана.

В своей короткой речи господин Э.А.Буркхардт сказал, что «приватизация Эстонской железной дороги позволит увеличить ее конкурентоспособность и прибыльность», а предлагаемая американцами модель управления компанией «обеспечить прозрачность и эффективность».

В целом и представители Эстонского приватизационного агентства (ЭПА) и компании BRS выразили общую мысль, что подписанный в Таллинне договор представляет собой конкретный технический и финансовый план, в соответствии с которым и будет развиваться ЭЖД в ближайшие десять лет.

Договор включает также технологии, которые собираются использовать новые собственники, подробный список источников финансирования, утвержденный и согласованный бизнес-план, подтверждение принятия на себя обязательств по выполнению поставленных правительством Эстонии дополнительных условий. Представители BRS сообщили на пресс-конференции, что сразу после подписания договора компания депонирует 100 млн крон в качестве залога, которые будут храниться на счетах Хансабанка в течение нескольких лет. Остальные 900 млн крон поступят в ближайшие месяцы от пайщиков фирмы и международного банковского синдиката под руководством Hansapank и Swedbank. Hansapank заключил договор с BRS о проведении консультации и финансировании заинтересованных покупателей… В течение пяти лет BRS намерена инвестировать в Эстонскую железную дорогу 5 млрд крон, а в последующие десять лет еще 4,7 млрд крон. Эстонское приватизационное агентство согласилось произвести оплату консультаций по приватизации Эстонской железной дороги компании Gibb Ltd в размере 82 млн эстонских крон. Согласно подписанному договору 66 процентов акций принадлежит компании Baltic Rail Services, собственниками которой, в свою очередь, являются английская фирма Jarvis International- 25,5 процента, двум американским операторским железнодорожным компаниям Rail World Inc.- 25,5 процента и Railroad Development Corporation — 5 процентов и эстонскому паевому товариществу Ganiger Invest, владеющему 44 процентами акций. Членами правления ПТ Ganiger Invest зарегистрированы Юри Кяо, Гуйдо Саммельсельг, Индрек Ванаселья, Андрес Яарвинг, Энн Кунила, Индрек Прантс. BRS планирует за десять лет уменьшить долю транзита нефтепродуктов за счет увеличения контейнерных перевозок.

Будут заменены и полностью реновированы более 74 локомотивов, которые, как подтвердил Гуйдо Саммельсельг, поступят все-таки из США.

При этом прежние договоренности по закупке российских тепловозов из Луганска, заключенные АО «Эстонские железные дороги», будут аннулированы и лизинговый договор с Хансабанком будет расторгнут.

Как уточнил Г. Саммельсельг, большая часть из этих тепловозов будет переделываться в США, оставшиеся работы будут производиться в железнодорожном депо Тапа. «Если мы приватизируем ЭЖД, то мы сами хотим принимать столь важные решения о том, где и какие локомотивы покупать или арендовать, т.е. соответствующее решение должен принимать уже новый, а не старый совет «Ээсти раудтее», — прокомментировал накануне один из владельцев BRS Юри Кяо. В настоящее время АО «Эстонская железная дорога» имеет на балансе 116 локомотивов. И решение BRS означает, что в ближайшие пять лет тепловозный парк Эстонии будет заменен почти наполовину.

На вопрос нашей газеты по поводу дальнейшего процесса обновления магистральных путей и направлений Г.Саммельсельг ответил, что BRS намерена увеличить пропускную способность и окупаемость путей, прежде всего, на маршрутах Нарва — Мууга, Таллинн — Печоры. Продолжатся работы по ремонту небольших железнодорожных узловых станций и участков, улучшена экологическая обстановка на железной дороге.

По словам Г.Саммельсельга, повышение железнодорожных тарифов не планируется.

Г.Саммельсельг подтвердил нашей газете, что в течение двух месяцев будет разработана программа социальной поддержки железнодорожников и на этой неделе будут продолжены переговоры с лидерами профсоюзных организаций железнодорожников по заключению с ними коллективного договора.

Как стало известно нашей газете, в ближайшее время будет объявлен конкурс среди консультационных фирм, занимающихся подбором кадров. Победитель конкурса займется поиском членов будущего правления Эстонской железной дороги.

Ключ без права передачи

Совершенно очевидно, что процесс приватизации Эстонской железной дороги проводился под сильным политическим давлением.

Ведь все без исключения политики и бизнесмены Эстонии хорошо понимают, что железная дорога – это ключ к торговле с Россией. Это часть общей кровеносной системы, соединяющей между собой различные регионы от Востока до Запада. Это миллионы километров путей, налаженная система связи и так далее.

Наше правительство после подписания приватизационного договора теперь попытается извлечь для себя максимум пользы. Уже появились сообщения в прессе о том, что полученные инвестиции могут быть использованы для поддержки регионов и для развития промышленности. Не ясно пока только, для какой…

Но в любом случае создаются положительный фон и предпосылки для разговора с представителями Евросоюза.

Оппозиция в парламенте Эстонии, предложившая обсудить приватизацию Эстонской железной дороги и связанные с этим проблемы безопасности на внеочередном заседании парламента, так и не довела начатое дело до конца. Не принесла ожидаемых результатов и забастовка железнодорожников Тарту.

Таким образом, покупка контрольного пакета акций Эстонской железной дороги частным инвестором была с самого начала задумана для укрепления пошатнувшихся позиций правящей партии и восстановления положения премьер-министра и действующего министра транспорта и связи ЭР.

Ведь именно Тойво Юргенсону принадлежит инициатива продать железную дорогу «иностранному инвестору». И именно Т.Юргенсон высказался за то, чтобы железной дорогой владело не государство, из-за чего «отношения с Россией неизбежно политизируются…», а частный собственник.

Действительно, Эстонской железной дороге и правительству Эстонии срочно понадобился сильный частный инвестор и покупатель, который всегда будет находиться в контакте с деловыми партнерами из России, способный активно действовать на международном рынке, используя свои широкие связи во всем мире для поиска новых торговых партнеров.

Для этой цели избрали международный консорциум BRS, сделав ставку на молодого эстонского олигарха Юри Кяо и экс-банкира Гуйдо Саммельсельга.

Расчет делается на то, что они лучше всего знают российский рынок и им будет легче договориться между собой, чем политикам.

Именно руководители BRS, а не эстонские политики должны ликвидировать негативные последствия от первой попытки приватизации Эстонской железной дороги, которая чуть было не попала в руки мошенников.

Конечная цель BRS — снизить зависимость от однонаправленного нефтетранзита и вместе с тем — опасность уменьшения грузопотоков.

Вполне очевидно, что американские и англо-эстонские инвесторы, участвовавшие в операции по продаже железной дороги, будут выполнять «роль в массовке» и помогать правящей партии сохранять лидирующую роль в управлении государством.

Оставшиеся 34 процента акций Эстонской железной дороги остаются пока в ведении эстонского государства, призванного регулировать и контролировать деятельность предприятия в дальнейшем.

Фото Александра ПРИСТАЛОВА.