Локомотивный эндшпиль

Руководство Эстонской железной дороги не владеет до сих пор точной информацией о дальнейшей судьбе пяти дизельных локомотивов 2ТЕ116, модернизированных на российском предприятии.

Неопределенность связана прежде всего с позицией новых собственников АS Eesti Raudtee, предпочитающих новым российско-украинским локомотивам устаревшие американские модели.

В AS Eesti Raudtee еще не пришли к единому мнению, как быть с пятью локомотивами, лизинговый договор о покупке которых уже вступил в силу, но они до сих пор находятся на территории России.

Если новые владельцы Эстонской железной дороги откажутся от условий контракта, то локомотивы придется либо снова перепродавать, либо брать в аренду или лизинг на совершенно новых условиях. Кто в таком случае должен нести ответственность - новые владельцы или прежний состав правления «Ээсти раудтеэ»?

Вообще, во всей этой истории, связанной с приватизацией Эстонской железной дороги и покупкой локомотивов, слишком много темных мест.

С объявления международного конкурса на закупку 20 локомотивов для AS Eesti Raudtee прошло почти два года, но результатов до сих пор нет никаких.

Эстонская железная дорога из-за нехватки тепловозов потеряла за это время часть грузов, сократился грузооборот и, естественно, недополучила ожидаемую прибыль.

При этом закупка как российских, так и американских тепловозов не имела прямого отношения к объявленному ранее тендеру.

Это никак не связано, в свою очередь, и с процессом приватизации - окончательный срок предоставления предложений по поставкам должен был бы закончиться 1 мая 2001 года, то есть сразу же на следующий день после подписания договора о приватизации Эстонской железной дороги...

Теперь новые собственники из компании BRS, поддерживаемые Хансабанком и Swedbank, категорически отрицают даже саму возможность закупок новых российских или украинских локомотивов.

И как сообщил в понедельник нашей газете Г.Саммельсельг, представляющий сейчас интересы компании BRS и одновременно нового собственника Эстонской железной дороги, все договоры, связанные с условиями покупки Eesti Raudtee российских локомотивов, будут расторгнуты.

В свою очередь, прежнее руководство и совет Эстонской железной дороги сомневаются в компетентности американских инвесторов из фирмы Baltic Rail Service и подвергают планы инвесторов независимой экспертизе.

Причиной для экспертизы становятся, в частности, разногласия по поводу дальнейшей эксплуатации этих самых 5 локомотивов.

По сообщению пресс-службы Эстонской железной дороги, украинские локомотивы, оснащенные российскими двигателями, дешевле (разница в сотни млн крон), мощнее (5000 тонн против 3000) и легче (25 тонн против 30).

Для перестройки в Эстонии 400 железнодорожных мостов из-за различий в весе локомотивов потребуются дополнительные многомиллионные инвестиции.

И к тому же американские тепловозы смогут выйти на эстонские железнодорожные линии после переоборудования, доукомплектации и технических испытаний лишь через два года, а новые и модернизированные локомотивы из России стоимостью около 125 млн крон должны были прибыть в Эстонию уже на этой неделе.

P.S. Редакция связалась по телефону с главой представительства концерна «Коломенское машиностроительное объединение» в странах Балтии Михаилом Петровым, который сообщил:

«Мы не получили до сих пор никаких уведомлений о расторжении контракта, и все работы по предоставлению Эстонии тепловозов из России продолжаются по графику. Первый тепловоз будет поставлен на станцию г. Нарва в конце этой недели. И если заключенная с нами сделка будет расторгнута, мы будем вынуждены обращаться в суд, а именно, как предусмотрено договором, в Таллиннский городской суд, и надеемся, что он будет объективным».

Сумма штрафных санкций, предусмотренных условиями договора, заключенного между АS Eesti Raudtee и концерном «Коломенское машиностроительное объединение», составляет почти 1 млн. долларов США.

Алексей ЖИГУЛИН.