Издалека долго едет новая «Волга»

Как отозвались эстонские специалисты, побывавшие на выставке, в Риге было обилие экспонатов, но мало необычного. Из «экзотики» стоит представить посланцев России – автомашины из Нижнего Новгорода, изготовленные на автозаводе имени В.И.Ленина.

Новая «Волга» мало напоминает привычную «баржу», но по выставочному экземпляру «Волги 3111» трудно судить о качестве сборки и возможностях этой модели, которую уже целый год обещают поставить на поток. Дизайн кузова изменен коренным образом, внешне «мускулистый» волжанин наконец-то нарушил линию росавтопрома, сложившуюся десятилетиями. Автомобиль не скучен, это первый «всплеск» после ГАЗ 21 и выгодно отличается от маловыразительного десятого отпрыска в семействе «Жигулей».

Новая «Волга» претендует на роль крепкого представителя среднего класса. Но, кажется, в стремлении уйти от допотопного дизайна «двадцать четвертой», не менявшегося четверть века, создатели машин перестарались. Это избыток хрома на уплотнениях, молдингах, бамперах. Оформление передка слегка перегружено деталями. Возможно, детские болезни удастся превозмочь в процессе дальнейших доработок автомобиля и кузовная эклектика останется в прошлом. Эту модель планировали выпускать и на платформе «Лянчи Каппа». Пока от «Лянчи» «унаследована» лишь форма решетки радиатора. Впрочем, очевидно, что для российских просторов и направлений итальянская элегантность не столь актуальна, лишь бы «Волга» наконец выплыла из моря дефектов.

Кузов ГАЗ 3111, разработанный совместно с американской компанией Venture, обладает хорошими аэродинамическими качествами. Комфортабельный салон стал просторнее, улучшена передняя подвеска, реечный рулевой механизм снабжен гидроусилителем. В стандартную комплектацию входит антиблокировочная система тормозов, электростеклоподъемники. Новую «Волгу» комплектуют двумя бензиновыми двигателями 2,3 и 2,5 литра мощностью соответственно 130 и 136 л.с. с крутящим моментом 186 и 198 Н.м. при 4000 об/мин.

Столь подробно говорить о российском стенде заставляют исторические связи. Все-таки полвека по стране колесили автомашины этой марки. Экспозиция ГАЗа вызвала заметный интерес у посетителей выставки и журналистов, о чем говорил весьма внушительный пакет заявок на пробные заезды.

В прошлом году, по данным авторегистра Латвии, в стране было зарегистрировано 500 новых автомобилей марки ГАЗ. В этом году ситуация с продажами была осложнена введением в Латвии стандартов Евро II. Но уже в мае ГАЗ рассчитывает пройти необходимую процедуру сертификации модельного ряда и возобновить продажи в полном объеме.

Всего завод предполагает продавать в Латвии порядка 1000 автомобилей в год. Большинство из них составят коммерческие автомобили «Газель» и «Соболь». В Эстонии до недавнего времени автомашины ГАЗа представлены не были. С апреля 2001 года вышеназванные модели литовской сборки продаются и в Эстонии. Продажами «Волг» пока никто не занимается.

Недоверчивое отношение к старой знакомой объяснимо. На фоне западных одноклассников волжская «баржа» выглядела устаревшей. Картина усугубляется и многочисленными историями о том, как покупателю не удалось доехать на только что купленной «Волге» от магазина до своего гаража… Что же касается грузовых автомашин, то новые «полуторки» от ГАЗа вызывают неподдельный интерес. Это понятно, ведь стоит «паккиауто» не дороже западного автомобиля малого класса в базовой комплектации. То есть за цену, начиная с 7,5 тысячи долларов, вы получаете неприхотливый, недорогой в обслуживании грузовик.

Русский джип из Нижнего Новгорода показывали два года назад в Московском автосалоне. Эта перспективная модель ГАЗ-3106 разрабатывается на базе вседорожника ГАЗ-2308 «Атаман» с дизельным двигателем с турбонаддувом объемом 2,7 мощностью 136 л.с. и приводом на все колеса. Автомобиль имеет оригинальную внешность – отчетливые фамильные черты новой «Волги». Правда, в смелом размещении фар и форме решетки уже многовато корейского. Да и другую российскую новинку — «Ладу-Калину» ругают за невнятную внешность. Не в мать, не в отца… Но что сетовать, если разработкой дизайна не только российских, но многих западных автомашин занимаются дизайнеры из Италии, США и других стран. Попробуй при всеобщей унификации сохранить лицо.

Всегда узнаваемые «баварские ноздри» украшали технически совершенные модели на стенде БМВ. Третья серия «Компакт» — самый популярный представитель этой марки с такими техническими новинками, как 5-ступенчатая автоматическая коробка передач с режимами адаптивного и ручного управления, расширенные функции АБС тормозов. Умная система не только предотвращает блокирование колес, но позволяет автомобилю легче вписываться в поворот на торможении. Противобуксовочная система выполняет функции самоблокирующегося дифференциала, а система динамической стабилизации третьего поколения предотвращает потерю управления при неожиданных маневрах. Новые моторы Doppel-VANOS имеют лучшие показатели по экономичности и токсичности, удовлетворяющие нормам Евро III. Мощными рядными шестицилиндровыми двигателями оснащены спортивные купе М3 и М5 и родстер Z8. Последний аппарат с кузовом из алюминиевых сплавов оснащен двигателем 400 л.с. и способен разогнаться до 250 км/ч. Стоит этот кабриолет более 1 600 000 ЕЕК. На стенде БМВ красовался и новый мотоцикл с крышей – немецкие инженеры не оставляют попыток создать «удобные» транспортные средства с автомобильным комфортом и аппетитом мопеда.

«Опель» представил новую «Корсу», практически все ее моторы очень экономичны и чисты, удовлетворяя европейским эконормам, которые намерены ввести в 2005 году. «Виваро» — самая последняя разработка компании — пополняет класс грузовых микроавтобусов, где «Опель» раньше боролся за место под солнцем.

Лучше всех подавали «Пежо 307», успешно конкурирующий в классе «Гольф», самом популярном в Европе. Новая модель очень напоминает своего младшего собрата – «Пежо 206», станет ли это ее козырем – покажет время.

Сергей КОЛИКОВ.