Приватизационный пасьянс

Цена поправок

Как сообщил нашей газете директор по коммуникациям AS Eesti Raudtee Андрус Куусманн, не позднее 22 мая этого года планируется провести очередное собрание членов Совета AS Eesti Raudtee, на котором будут утверждены поправки к приватизационному договору, определяющие, в частности, и дальнейшую судьбу российских локомотивов.

«Подписание приватизационного договора выходит за рамки деятельности Эстонской железной дороги, поэтому для согласования всех предложений и дополнений внеочередное собрание всех членов Совета решено провести в указанные договором сроки... », — уточнил А.Куусманн.

Другими словами, Совет и члены правления AS Eesti Raudtee, на которых сейчас по мере обсуждения и утверждения договора оказывается мощное психологическое давление, продолжают пока в прежнем составе выполнять свои функциональные обязанности.

А.Куусманн отметил, в частности, что большинство опубликованных в газете «Дripдev» авторских материалов не имеют ничего общего с действительными фактами и содержат целый ряд неточностей. Особенно, где речь идет о реальной стоимости российских локомотивов или их эксплуатационных возможностей.

По его словам, сложность ситуации заключается в том, что руководство Эстонской железной дороги сейчас выступает в качестве третьей стороны, несущей прямую ответственность за подписанный ранее BRS и ЭПА приватизационный договор.

Поэтому вполне естественно, что члены Совета хотели бы более подробнее изучить те предложения и поправки, которые поступили в Eesti Raudtee со стороны BRS 7 мая.

В этой связи ценность приватизационного договора должна будет определяться все-таки содержанием поправок и данными, основанными на экспертной оценке, а не тем текстом, который так и не смог прочитать до конца генеральный директор ЭПА Я.Лийвик.

В настоящее время, по уточненным данным, в состав Совета AS Eesti Raudtee входят: Аап Тянав (Министерство транспорта и связи ЭР), Эрик Ниельс Кросс (бывший советник президента ЭР), Марек Уускюла (Министерство финансов ЭР), Тармо Нооп, Олег Харламов, Тыну Кыйв (председатель Совета).

Рокировка в «нужную сторону»

Последние события, связанные c приватизацией Эстонской железной дороги, пока косвенно подтверждают начало серьезной борьбы, в которую втягиваются все большие силы.

В этой ситуации российские локомотивы – это лишь удобный предлог, а более серьезные причины кроются, видимо, где-то в другой плоскости. Похоже, что новые владельцы дороги из BRS и руководители ЭПА вынуждены скрывать истинные причины спешки и, тем более, не называть открыто имена истинных владельцев Эстонской железной дороги.

Как стало известно нашей редакции, существует и более жесткий вариант давления на руководство ЭЖД. В понедельник 7 мая членам правления Эстонской железной дороги cо стороны BRS был предъявлен жесткий ультиматум: если в течение трех дней — 8, 9 и 10 мая - члены правления Eesti Raudtee не подпишут договор о приватизации в присутствии Cовета предприятия, то тогда в этом случае 10 мая будут предприняты экстренные меры по замене несговорчивых.

Мы, к сожалению, так и не смогли получить официальное подтверждение или опровержение этого сообщения. Но искренне надеемся, что все не так мрачно... Вполне возможно, что смена Совета AS Eesti Raudtee могла бы потребоваться BRS для того, чтобы иметь во время очередного собрания большинство голосов на своей стороне.

Сейчас в Совете четыре человека из шести по-прежнему поддерживают правление в его несогласии с приватизацией Эстонской железной дороги и настаивают на проведении тщательной экспертизы предложений BRS.

С 7 мая в здании AS Eesti Raudtee на улице Пикк постоянно находится представитель компании BRS.

Обнадеживает пока то, что во время недавней встречи с членами правления AS Eesti Raudtee Юри Кяо, например, от своего имени призвал всех собравшихся «не ломать копья зря», поскольку дело о покупке американских локомотивов еще окончательно не решено...

Алексей ЖИГУЛИН,
Этэри КЕКЕЛИДЗЕ.