Железная дорога: золотое яичко или тухлое?

Никто уже не помнит, когда и кто первым предложил продать железную дорогу. Опять не на кого указать пальцем. Но все участники этих событий помнят горячие споры на тему: что делать с железной дорогой - ведь некоторые паровозы и вагоны чуть ли не с царских времен. Во всяком случае, мысль эта созрела во времена правительства Тийта Вяхи. Правда, тогда Вяхи в своих выступлениях говорил, что он за то, чтобы железная дорогая осталась в ведении государства. И все же 1996 году правительство Вяхи одобрило внесение железной дороги в список объектов, подлежащих приватизации. Калев Кукк, тогдашний министр путей сообщения и связи говорит, что это не означало, будто железная дорогая подлежала приватизации в обязательном порядке. Не имело никакого значения и то, что железную дорогу внесли в список стратегически важных объектов. И вообще, насколько Кукк помнит, Вяхи не возражал против приватизации железной дороги. Кукк же говорит, что принципиальное решение о приватизации железной дороги было принято во время правительства Марта Сийманна. Так оно и было. В начале 1999 года, перед выборами в Рийгикогу, правительство Сийманна приняло окончательное решение: продаем железную дорогу. Член совета агентства по приватизации Аймар Алтосаар говорит, что об этой истории можно было бы снять отличную мыльную оперу. Ему жаль, что ни один хороший драматург не проник на третий этаж агентства за последние два года, где строились планы о продаже. Совещаний было около десяти в год. До общественности ничего не дошло. Как всегда, потом начали говорить о заговоре - предположения были одно другого хуже. Действительно ли картина, которая дошла наконец-то до общественности, так уж искажена? Министр экономики и председатель совета Приватизационного агентства Михкель Пярноя дипломатично заявляет, что так как читателям проще продать слухи и теоретические конструкции, несправедливо обвинять в этом только прессу. Как бы то ни было, приватизацию вспять не повернуть. Правда, совсем недавно Народный Союз выступил с заявлением признать эту приватизацию незаконной. В то же время ни Калев Кукк, ни тогдашний министр экономики Андрес Липсток не помнят, чтобы так называемые крестьянские депутаты протестовали против продажи железной дороги. Легендарный переговорщик Приватизационного агентства Вяйно Сарнет считает, что с приватизацией железной дороги затягивать было больше нельзя. Политические и экономические условия тоже ухудшились в последнее время, поэтому продажа эта всячески оправдана. Сарнет говорит, что по-старому железная дорога работать бы не смогла, и альтернативой приватизации могло бы стать только то, что государство должно было бы дотировать железную дорогу. А эстонское государство настолько слабое, что не сможет получить кредит на разумных условиях. А вот Эрик Терк, директор Института исследований будущего Эстонии считает, что кредит на развитие такого важного элемента инфраструктуры, как железная дорога, получить было бы можно. "Меня никто не смог убедить, что именно сейчас было необходимо продавать Эстонскую железную дорогу, - говорит Терк. - Нужно было подождать, пока не появились более серьезные деятели".

Осенью прошлого года министр путей сообщения и связи Тойво Юргенсон обещал "Maaleht", что в ведении государства останется все то, чему может повредить злонамеренная деятельность новых хозяев. "Национальные интересы Эстонии защищены законами и договорами", - заверил Юргенсон. Член Народного Союза Тийт Таммсаар не согласен с теорией о том, что государство - плохой хозяин. "Руководители плохие", - считает он. Таммсаар подозревает, что тройственный союз начинает собираться в отставку - иначе с чего бы это было так спешить с продажей железной дороги. И все же, что продало государство - золотое яичко или тухлое? Тийт Вяхи уверен, что золотое. Он убежден, что в ближайшие годы тарифы перевозок по железной дороге возрастут в несколько раз, в результате чего прибыли транзитного бизнеса будут перераспределены. А местные производители откажутся от дорогих услуг железной дороги. Вяхи знает лекарство от монополии - строительство порта в Силламяэ. Калев Кукк считает, что яичко - тухлое, а Ааду Луукас - что золотое. Но Луукас не особенно расположен комментировать продажу железной дороги. Говорит только, что во всей этой истории много неясного и противного. Аймар Алтосаар говорит, что железная дорогая была яйцом, которое пока еще можно было продать, а через пару лет оно бы протухло. Михкель Пярноя считает, что сегодня миллиард крон - это реальная рыночная цена, а через пять-десять лет все, естественно, будет казаться иначе. Эрик Терк, наш главный исследователь будущего, говорит, что он будущее предсказывать не осмеливается...