Инвестиции под вопросом

Поэтому руководство AS Eesti Raudtee выразило сожаление работникам, у которых «в связи с отменой намеченной программы финансирования появятся дополнительные проблемы с трудовой занятостью».

При этом в Eesti Raudtee все же не исключают, что через год все необходимые работы будут возобновлены в полном объеме и количество работающих на предприятии останется на прежнем уровне.

Гонки по вертикали

В начале следующей недели члены совета Эстонской железной дороги надеются вернуться к обсуждению окончательного варианта приватизационного договора, который предстоит подписать до 29 июня.

«Мы не хотим самостоятельно выносить столь важное решение, с чем согласен и министр путей сообщения и связи Тойво Юргенсон, до указанного в договоре срока» , — говорится в пресс-сообщении AS Eesti Raudtee.

Отсутствие спешки при подписании приватизационного договора со стороны руководства AS Eesti Raudtee может иметь самые различные объяснения. Это может быть защитной или ответной мерой в борьбе против ЭПА, по инициативе которого в начале мая была «заморожена» реализация инвестиционной программы предприятия на 2001 год и не получен долгосрочный кредит в объеме 300 млн. крон.

«Действительно, 300 миллионов крон кредита были записаны в бюджет компании, но к концу апреля выяснилось, что Приватизационное агентство отказалось от принятого ранее решения...» — подтвердил нашей газете директор по связям с общественностью AS Eesti Raudtee Андрус Куусманн.

По словам А.Куусманна, Hansapank и Eesti Ьhispank были готовы дать долгосрочный кредит минимум на семь лет, который и был внесен в бюджет предприятия.

По оценкам эстонских банков, AS Eesti Raudtee является успешно работающим предприятием, способным самостоятельно выполнить любые взятые на себя обязательства...

Решение ЭПА об отмене программы инвестиций для Эстонской железной дороги вызывает настороженность, так как совпадает по времени с сообщением о возможном слиянии Hansapanka и Eesti Ьhispanka.

То есть сейчас совершенно неясно, связано ли очередное решение ЭПА с изменениями в банковской сфере Эстонии или это очередной «тактический ход» со стороны BRS...

Во всяком случае представители BRS, подписавшие договор о покупке 66 процентов акций Eesti Raudtee, в ходе консультаций придерживаются того, чтобы покрывать инвестиции краткосрочными кредитами, однако правление железной дороги считает данное решение крайне опасным.

В дополнение к инвестициям займы нужны еще и для рефинансирования предыдущих кредитов и обеспечения людей работой.

Ведущий специалист Приватизационной комиссии Катрин Киви уточнила, что до вступления в силу приватизационного договора решения о подобных крупных сделках должны будут приниматься уже новым собственником.

Из-за остановки программы инвестиций в этом году не будет производиться капитальный ремонт отрезков железнодорожных путей Аувере – Солдино и Педья — Вягева, а также не будет реновирован пешеходный мост в г.Валга, не будет проложен оптический кабель связи на линии Таллинн — Нарва и других железнодорожных переездах.

Пока из-за отмены работ по капитальному ремонту на железнодорожных участках Тапа — Тарту, Тапа — Нарва и в Таллинне будет уменьшена скорость движения составов.

Данное решение не создаст больших проблем для AS Eesti Raudtee, поскольку реальные товаропотоки пока невелики, но может серьезно отразиться на объемах грузовых перевозок, осуществляемых частными операторскими железнодорожными компаниями Эстонии, и повлиять на конкурентоспособность эстонского транзитного пути.

Думается, что выбранная руководством AS Eesti Raudtee тактика «защиты» может оправдать себя, так как она основана на точном соблюдении эстонского законодательства, но при этом должны учитываться и интересы остальных частных операторов, работающих в Эстонии.

Алексей ЖИГУЛИН.