Проект первой очереди реконструкции Северной магистрали разрабатывали в Департаменте экологичного развития и планирования столицы. Потребовалось не одно заседание комиссии, в которую вошли специалисты различных профилей - строители, архитекторы, археологи, полицейские. Была разработана схема движения, которая наконец воплощена в асфальте и камне. На сегодня осталось сделать несколько последних штрихов, это касается дополнительных информационных знаков.
Говорит Юри Хелила, специалист по дорожному строительству:
- Если в следующем году мы закончим первый участок Северной магистрали, то схема движения будет такой, как изначально планировали специалисты, участвующие в этой работе. Мы строим поэтапно не от хорошей жизни, ведь дороги требуют больших средств. С другой стороны, такая организация работ имеет и свои положительные стороны, постоянно становятся очевидными изменения и дополнения, позволяющие дорабатывать и улучшать схему движения на строящейся магистрали.
В воздухе витает идея о виадуке
Дорожная развязка в этом узком месте напрашивалась давно. Нужно было срочно разгрузить сложный транспортный узел в северной приморской части города. Многие специалисты считают, что в перспективе необходимо построить над Мере пуйестеэ виадук, чтобы транспортные потоки здесь не пересекались. Пока на этом сложном перекрестке необходимо останавливаться, дожидаясь у светофоров. Однако это лучше, чем ничего, ведь до сих пор на нерегулируемом перекрестке Раннамяэ теэ и Мере пст. часто образовывались пробки, место было небезопасное как для автомашин, так и для пешеходов.
В Таллинне постоянно растут транспортные нагрузки, сегодня в городе насчитывается около 400 автомобилей на тысячу жителей. Очевидно, что через три года это число автомобилей возрастет до 500 штук на тысячу жителей. Городские власти, разрабатывающие проекты по реконструкции и строительству дорог, используют разработки, проведенные специализированными фирмами. Задача последних вести учет плотности движения - сколько автомобилей проходит ежечасно по той или иной дороге. На основании этих данных определяется ширина дорожного полотна, необходимое количество светофоров, разработка алгоритма их работы.
Зарыли в землю 130 миллионов крон
При строительстве этой развязки у морских ворот эстонской столицы основные расходы, около 75 процентов, пришлись на подземные работы: прокладка труб, всевозможных коммуникаций, укрепление грунта и т.д. Между прочим, здесь проложены основные тепловые магистрали, подающие теплую воду в Кесклинн. Так что, если учесть, что весь проект стоил 170 миллионов крон, видимые работы по прокладке дорог, асфальтированию и пр. обошлись в сумму примерно в 40 миллионов крон.
По словам Юри Хелила, это самый тяжелый перекресток, которым в последние годы пришлось заниматься (проект, его осуществление, разработка организации движения, все сопутствующие работы). Генеральному подрядчику дорожно-строительной фирме “Талтер” потребовалась помощь пятнадцати различных субподрядных фирм.
Грунтовые работы не выявили археологических находок, так что ученым не пришлось вести раскопки, как это случилось при строительстве нового отрезка Тартуского шоссе в центре Таллинна, где строители наткнулись на старый фундамент. Строительство следующей очереди Северной магистрали намечено на лето будущего года.
Проект первой очереди реконструкции Северной магистрали разрабатывали в Департаменте экологичного развития и планирования столицы. Потребовалось не одно заседание комиссии, в которую вошли специалисты различных профилей - строители, архитекторы, археологи, полицейские. Была разработана схема движения, которая наконец воплощена в асфальте и камне. На сегодня осталось сделать несколько последних штрихов, это касается дополнительных информационных знаков.