В ноябрьском номере журнала Luup министр транспорта и связи Тойво Юргенсон описывает «сумасшедшие строительные работы, которые усложнят жизнь водителям в следующем году». В будущем же это обещает принести прибыль. Ремонтировать будут каждый десятый километр дорог. Например, в следующем году будет очень трудно добраться до летней столицы Эстонии - до города Пярну.
Очень сложно, по словам министра, организовать объезды, особенно в болотистой местности. Чтобы не повторять прежних ошибок, для строителей установлены правила: длина участка с ограничением скорости до 30 км/час не должна превышать 1 км, в исключительном случае - 2 км. Длина участка дороги с ограничением скорости до 70 км/час может быть до 5 км. Тойво Юргенсон уверен, что строительство дорог - подготовку поверхности - можно начинать зимой. Хотя многие с этим не согласны и крутят пальцем у виска. Юргенсон же говорит, что, если нужно, он может прочесть лекцию по технологии дорожного строительства.
Рассуждая об общем состоянии дорог Эстонии, Юргенсон говорит, что в 1938 году Эстония занимала второе место в Европе по дорогам - круглый год все населенные пункты были связаны между собой дорогами. Первое место тогда занимала Бельгия. Причина в том, что у нас был идеальный материал для дорожного строительства - гравий. Поэтому дорожная сеть в Эстонии была очень плотной. Однако качество дорог оставляло желать лучшего. Наше государство было бедным, и мы не могли позволить себе ремонт дорог.
Теперь говорит министр Юргенсон, мы пытаемся исправить эту ошибку. Сейчас, по его словам, карта, характеризующая динамику разрушения дорог, просто ужасна, особенно что касается гравийных дорог, находящихся в низинах и часто подвергающихся затоплению. Итак, дороги Эстонии ожидает капитальный ремонт. Если до сих пор в год ремонтировали 60-70 км, то в следующем году - 250 км. Раньше в год проводили ремонт 350 км гравийных дорог, в следующем году - 700 км. Не внесет ли это огромную сумятицу в дорожное движение? Ведь в следующем году объем работ удвоится.
Министр Юргенсон считает, что будет трудно, но ремонт дорог в таком объеме просто необходим, ведь дорога - это целостная конструкция. Если изнашивается верхнее покрытие, его нужно восстановить. В богатых странах для этого существует бетонное покрытие. Если упустить время, то начнет разрушаться и нижний слой, появляются пробоины. Если упустить и этот момент, начнут деформироваться уже дорожные конструкции. Что касается большинства дорог Эстонии, то нельзя ограничиться только восстановлением верхнего покрытия. Юргенсон считает, что мы проспали время ремонта, и чтобы в будущем не было огромных неудобств с проездом, нужно запастись терпением в следующем году. На ремонт уйдет 1,35 миллиарда крон. 600 миллионов крон - из бюджета, 500 миллионов - иностранные займы, 250 миллионов - из ЕС (безвозвратная помощь из структурного фонда ISPA).
Оправдан ли такой «прыжок тигра» в то время, когда государство считает каждый сент? Министр говорит, что так как в Эстонии все населенные пункты находятся на расстоянии не более 40-50 км от крупных центров, необходимо сделать следующий вывод: если инфраструктурная сеть будет действовать, окраин в Эстонии не будет. И он считает, что если уж и тратить на что-то деньги в региональной политике, то на дороги. «Если нет хороших дорог, нельзя говорить о развитии жизни и предпринимательства в деревнях», - говорит Юргенсон. Он считает, что развивая инфраструктуру, мы дадим людям большую свободу выбора своего места жительства.
Конечно, не все сейчас могут себе позволить ездить на работу за 20-30 км на личном автомобиле, но это можно будет делать и на автобусе. «В Англии загородные дома есть только у королевы и у очень богатых людей. Так что в этом смысле народ Эстонии гораздо богаче англичан. Это же огромная роскошь, если у тебя где-то есть садовый домик и участок вокруг него», - считает министр. Себя он называет супербогатым - у Юргенсона есть не только дача, но и хутор предков. Говорит, что недавно обсуждал эту проблему со своим коллегой - министром транспорта Великобритании, у которого нет загородного дома - он не так богат...
