Бабье лето порадовало тихой теплой погодой. Самое время лечь под автомобиль и осмотреть днище, пороги, лонжероны, пыльники, а заодно и весь кузов. Маленький этюд о подготовке автомобиля – шпаклюем и красим на свежем воздухе под машиной. Работенка что надо...
Перешибить неприятный запах в салоне не удастся никакими дезодорантами, если не обнаружить и ликвидировать его источник. Чаще всего это прогнившее днище, дыра в колесной арке. В результате в салон проникают выхлопные газы, грязь, отсыревают войлочные покрытия, коврики, «сарай» начинает благоухать.
Тут главное не лениться и не тянуть. Определить место работы. Если нет дачного участка, хотя бы на полчаса купить место на подъемнике. Тщательно осмотреть днище и колесные арки, вооружившись острым ножом с узким лезвием. Под мастикой, которая может выглядеть внешне пристойно, может скрываться очаг коррозии, и сталь уже прогнила насквозь.
Жестоко и беспощадно — с коррозией не шутят
Безжалостно срезаем мастику, тем более что она легко отслаивается там, где металла уже нет. Со здоровых участков мастику не отодрать, так что поле для операции определяется скоро. Сложнее выковыривать мастику в пазах, сочленениях с точечной сваркой. Придется попотеть, вытаскивать мастику приходится железными скребками, крючками и т.д. Наиболее радикальный вариант – замена крыла, колесной ниши, вварить кусок стали в отверстие на днище. Но мы делаем своими руками и подручными средствами. Кроме того, имеем в виду, что автомобиль еще не старый, отверстия, если и появились, то в размер монеты, значит можно обойтись дачным ремонтом, используя различные варианты «холодной сварки». Попросту говоря, обнаружив дырки, зачищаем, обрабатываем и шпаклюем поверхность с дальнейшей покраской.
Весь выходной провалялся
Даже здесь, вдали от боевых действий, зачистка – самая утомительная работа, особенно если делать ее, лежа под машиной. Утешает лишь тот факт, что на дачном участке тебя никто не подгоняет, и даже могут посочувствовать: человек при деле, суббота проходит, а он занимается ответственным делом – готовит к зиме средство передвижения.
Очищать нужно до металла. Это не просто сделать в колесных нишах, за амортизационными стойками, добраться если и возможно, то просто наждачной бумагой. Лучший результат дает дрель с металлической насадкой, но, опять же, если хватит оперативного простора.
Современный преобразователь ржавчины служит заодно и грунтом. Различные фирмы предлагают довольно эффективные средства, блокирующие коррозию и создающие на поверхности водонепроницаемую полиэфирную пленку. При желании наносится еще грунтовка, есть довольно приличная в аэрозольной упаковке, при помощи которой распыляешь ее в самые труднодоступные места.
Холодная сварка
В случае, если после железной щетки сталь протерлась до дыр, нежно обрабатываем поверхность преобразователем ржавчины и шпаклюем. Речь идет о внутренних полостях и днище, где ни к чему наводить блеск перед окраской. Предлагаются всевозможные шпаклевки, можно просто прикупить т.н. «быструю сталь», выглядит как серый пластилин, затвердевающий до каменного состояния. Мы применяли традиционную двухкомпонентную недорогую эпоксидную шпаклевку. В качестве заплатки для заделки одного отверстия использовали кусочек мелкой пластичной латунной сетки. Сетка хорошо приклеилась к краям «раны», смазанной шпаклевкой, а затем сама же стала основой для нанесения следующего шпаклевочного слоя.
Через полчаса наносим грунт из баллончика, по высохшему грунту на днище и в колесных нишах набрызгиваем пару слоев антигравийной мастики в аэрозольной упаковке. Ложится она легко, проникает в щели и создает прочный эластичный слой. Уф-ф... Ставим на место пластиковые детали обивки задних колесных ниш.
Впереди соленые повороты
Следующий этап куда более легкая и чистая работа – нанесение антикора. Надо же как-то поберечь кузов от соленой зимней каши. Берем обычный первый попавшийся шведского производства, на восковой основе, темного цвета. Наносим на передний фартук, крепления бампера, пространство под крыльями, в основном задними, на кромки крыльев, двери, пороги, крепления заднего бампера, заднюю часть арки задних крыльев изнутри и прилегающую полость и дверцу заднего люка. Через трубку распылителя облако восковой субстанции вырывается почти на метр, так что можно быть уверенным, что загнанный в полости восковой туман ровно оседает на стенках. С окрашенной части кузова смывается антибитумным раствором или шампунем. Помимо всех «украшательств» делаем небольшой тюнинг на глушителе – необходимая и очень полезная вещь, наконечник, удлиняющий выхлопную трубу. Теперь красивая трубка выгоняет выхлопные газы не под кромку заднего бампера, а за его пределы. Похоже, когда зимой меняли бочку глушителя, установили не то, что нужно для моего «универсала».
Стоит ли овчинка...
На все вышеописанные работы ушло два «рабочих выходных» дня. В калькуляцию не вошли расходы на шпаклевку сколов на внешней части кузова под локерами и частичную окраску кузова. Об окраске – во второй части.
Расход, как видим, 594 кроны (вместе с трубой глушителя). При этом часть материала осталась. На окраску ушли дополнительные расходы. Если укладываешься в 700-900 крон, то такую подготовку к зиме можно считать недорогой. При нормальном хранении многие препараты еще послужат, когда придет охота снова поваляться в бабье лето. Надо ли это делать? Может, не тратить время, деньги и менять всю деталь, когда она сгниет до основания? Зависит от вкусов и толщины кошелька. Если менять крыло или порог, счет пойдет на тысячи крон. Вспомним инструкцию по эксплуатации: ежегодно восстанавливать поврежденные участки на днище и на кузове. Многие ли автолюбители тщательно следят за состоянием главной детали машины – кузова?
И совсем не надо бояться, даже если не умеешь. В процессе многому научишься. Специального инструмента также не требуется. Автомобиль устроен достаточно просто. Как сказано в рекламном проспекте фирмы, продающей автохимию, машина – это всего лишь сталь, резина, стекло, пластмасса и краска.
