В понедельник в Рийгикогу министру транспорта и связи Тойво Юргенсону и его коллеге министру финансов Сийму Калласу пришлось отчитываться перед депутатами за правительственное решение продать Эстонскую железную дорогу.
Прежде чем приступить к «допросу» министров, парламентарии утвердили повестку на неделю. Тут-то и полыхнул первый и единственный на этот день политический скандал. На среду руководство Рийгикогу ранее запланировало провести первое чтение законопроекта, предложенного тремя депутатами правящей коалиции и предусматривающего отмену языковых требований к кандидатам в депутаты Рийгикогу и собраний местных самоуправлений. Народный союз вчера потребовал, чтобы содокладчиком по этому законопроекту выступил министр иностранных дел Тоомас Хендрик Ильвес. Коалиция на это не пошла. Тогда Народный союз потребовал исключить из повестки данный законопроект. И вопрос о послаблениях в языковой политике нашего государства был отложен на неопределенное будущее.
Министр иностранных дел Эстонии и лидер Партии умеренных Тоомас Хендрик Ильвес в понедельник подтвердил, что является сторонником внесения поправок в Закон о выборах и готов защищать в парламенте отмену языковых требований для кандидатов в депутаты.
Ильвес готов выступить в парламенте с содокладом по этой проблеме, если парламент выразит желание его заслушать, передал советник министра Мярт Кивине.
«Я готов объяснить, почему считаю правильным внести поправки в закон, ставящий граждан Эстонии в неравное положение»,- передал советник слова министра BNS.
В кулуарах один из депутатов от оппозиции сказал корреспонденту «МЭ», что они во что бы то ни стало хотят задать вопросы по этому законопроекту именно главе МИД, поэтому и торпедировали его рассмотрение уже в ближайшую среду.
Скандал закончился. Началась рутина. По понедельникам в парламенте высшие должностные лица отвечают на депутатские запросы. На сей раз запрос представила группа центристов - Михаил Стальнухин, Эдгар Сависаар, Тоомас Варек, Урмас Лахе, Арво Яаксон и Эндель Паап. Каждому из двух упомянутых выше министров по очереди пришлось отвечать за планируемое новыми владельцами железной дороги сокращение рабочих мест. Парламентская оппозиция утверждает, что бизнес-план владельца «железки» фирмы BRS предполагает оставить без работы до 2000 человек по всей Эстонии. Из них 400-500 — в Тапаском железнодорожном депо. Для маленького городка, где рабочему человеку больше некуда податься, это – настоящая трагедия. Парламентская оппозиция считает, что раз правительство принимало решение продать ЭЖД стратегическому инвестору, то эта сделка должна предусматривать и развитую социальную программу: создание, а не сокращение рабочих мест, а также переобучение и переподготовку остающихся без работы железнодорожников. «Ничего этого нет и в помине», — заявил «МЭ» один из авторов запроса Михаил Стальнухин.
Как только Тоомас Варек вышел на трибуну, чтобы озвучить первый запрос, парламентарии и от правящей коалиции, и от оппозиции потянулись к выходу из зала заседаний. Второй запрос Урмас Лахе зачитывал практически в пустом зале, и иногда казалось, что парламентарии и отвечающие им министры говорят сами с собой.
Тойво Юргенсон отмел все обвинения в забвении социальных проблем железнодорожников. «Да, бизнес-план новых хозяев железной дороги не предусматривал социальных проектов. Это, – сказал Тойво Юргенсон, — дело профсоюзов — заключить с новыми работодателями коллективный договор, который и предусматривал бы и социальные гарантии, и компенсации, и переподготовку тех, кто работу на железной дороге теряет». По словам Юргенсона, переговоры такого рода идут, и, разумеется, будут найдены приемлемые для всех решения.
По убеждению министра транспорта и связи, железная дорога, как и любое другое предприятие, должна работать, прежде всего, экономически эффективно. Министр обратил внимание на то, что собственно в Тапаском локомотивном депо трудятся 183 человека, и, если ремонт локомотивов будет переведен в Таллинн, то и для этих работников будут подыскиваться варианты. А в целом, сокращение персонала на железной дороге — процесс, по словам Тойво Юргенсона, длительный, рассчитанный лет на пять.
Ни Юргенсон, ни Каллас ничего принципиально нового пустому залу заседаний не поведали. Ничего нового не было и в запросах. Всем хорошо известно, что правительство, продавая железную дорогу, не собиралось решать социальные вопросы, оставив это на будущее профсоюзам. Как сказал корреспонденту «МЭ» один из авторов запросов Михаил Стальнухин: «Мы просто еще раз хотели привлечь внимание к этим проблемам. Работа у нас такая».
