Представитель дилера, чей экземпляр передали для теста, отметил, что автомобиль особенно хорош в дальних поездках, удобное сиденье для водителя — три регулировки сиденья, «кондишн», пассажирам вольготно, высокий потолок и… тишина.
«Дэу-Такума» — «дому такому»…
…всеобщий поклон. «Такума» – название этой модели происходит от корейского – «общество», «компания». Особенно если всей компанией в одном авто да в погожий денек! Много места сзади, столики в спинках задних сидений. Потянув за петельку, можно легко положить спинки задних сидений. Если в твоем «Дэу» – дэушк… Впрочем, не будем отвлекаться, уик-энд – своим ходом, испытания – своим. В подлокотниках сзади ниши для стаканчиков, а в спинках передних сидений – столики, ну, словом, корейская кухня на колесах.
Дизайн — решительный…
Кузовное ателье «Пининфарина» вместе с дизайнерами «Дэу» постаралось, трудясь над «телом». Необычный дизайн с решительными формами. Вынесенное вперед лобовое стекло на массивных стойках внушает пилоту ощущение большого автомобиля. Хотя по габаритам машина средняя. Длина 4,3 метра – это габариты автомобиля малого класса, зато «Такума» ростом вышла – 163 см. Она старается вобрать всем существом своим как можно больше объема, широко опираясь на колеса. Хорошее расстояние между осями – 2,6 метра – быстрее успокаивает на плохой дороге, хотя это автомобиль для шоссе.
Больше бардачков — хороших и разных
За 170 тысяч крон много автомобиля, много карманов. В каждой двери, под ногами пассажиров – подпол, своеобразный холодильник под аккуратными лючками – можно положить и напитки, и закуску. А под передними сиденьями еще более объемные ящики. Причем пол без центральной шахты, что при удаленных (легко) задних сиденьях даст 1847 литров объема под загрузку одноименного холодильника. Над зеркалом заднего вида – приятная фирменная деталь: коробочка для очков, чтобы не болтались и были всегда под рукой. Над пепельницей кронштейны для стаканов, много карманов в дверях. Традиционное спокойное решение панели приборов. Высокие сиденья обеспечивают удобную посадку-высадку. Подпоясничную подушку налаживаем по уму, подгоняем спинку и – полный комфорт! Куда гнать сотню «лошадей»?
Трогай!
Поначалу подлокотник под правой рукой раздражал, потом я привык и без него не ездил даже в городе. И к высокому рычагу скоростей привык после настроек сиденья. Рычаг позволяет переключаться, двигая только кистью руки, когда вся рука лежит на подлокотнике. Высокий рычаг – можно дотянуться и переключаться плавно и уверенно. Поездишь с таким подлокотником и уже другого не желаешь. Сидишь, как в кресле у камина. Мотор тянет уверенно, и руль нагружается оптимально, машина не внушает опасений на шоссе. Уверенно входит в повороты, не кренясь, сказывается отработанная конструкция подвески. На спидометре «зеленая» зона от 1500 до 2500 оборотов. «Эконо» – просто и удобно. При 90-100 км/час держишь 2500 оборотов – это разумный экономичный режим. На 120 – уверенно и комфортно. Хотя большая баранка с небольшими кнопочками требует привыкания.
Короткоходная подвеска – пластик невысокого класса – просыпается на деревенском проселке в пригороде Таллинна, хотя скорость невысока – 40 км/час. А ведь только что разгонялись до 150 вполне уверенно, машина выбирала свои 90 процентов запаса мощности, и в салоне было тихо. Все-таки удачную форму кузова нашли корейцы на пару с итальянскими мастерами, где мало таких дорог, как у нас в Сурупи.
Резюме
Первый пятиместный пятидверный универсал повышенной вместимости. «Дэу Такума» на шасси «Нубира» по своим потребительским качествам и поведению на дороге мало отличается от универсала («Ниссан-Альмера Тино» или «Рено Сценик»). Увеличение внутреннего пространства позволяет комфортно разместить пассажиров. Есть возможность заказной версии, что позволит трансформировать интерьер салона, разворачивая передние сиденья на 180 градусов.
