4 апреля по инициативе Йыхвиской горуправы состоялось расширенное совещание, посвященное реконструкции важнейшего дорожно-транспортного узла региона - йыхвиского виадука.
На совещании присутствовали мэр Йыхви Ааво Кеэрме, депутаты Рийгикогу Виктор Андреев и Эндель Паап, представители Департамента железных дорог, руководители проектно-строительных фирм, крупные чиновники полиции и муниципальных самоуправлений, ученые.
Проблема реконструкции виадука, кстати, единственного такой конструкции в Эстонии (построен в 1972-1977 гг.), встала не вчера. Уже долгое время он соединяет два города - Йыхви и Кохтла-Ярве - и находится в аварийном состоянии, которое день ото дня ухудшается, о чем говорит и экспертная оценка. Ухудшению способствует и огромный транспортный поток, проходящий через него.
По данным специалистов, ежедневно йыхвиский виадук пересекает в среднем около 16000 единиц транспорта, из которых свыше 12 000 составляют легковые автомашины, а остальное приходится на микроавтобусы, грузовой транспорт, пассажирские автобусы и специализированную технику (тракторы, краны). Максимальная нагрузка колеблется в зависимости от времени суток от 14 -15 машин с 3 до 4 часов и до 1000 машин с 14 до 17 часов. Уездное управление и Йыхвиская горуправа уже обращались к различным транспортным фирмам с просьбой пускать грузовой и тяжелый пассажирский транспорт объездным путем, но...
Ухудшению состояния виадука способствует также и прохождение под ним железнодорожного транспорта, создающего сильную вибрацию. Благодаря всему этому трещины в железобетонной конструкции продолжают углубляться и расширяться. Положение ухудшается за счет атмосферных осадков, попадающих в трещины: металлические детали практически насквозь изъедены коррозией.
Неотложное “лечение”
Виадук требует скорейшего ремонта, задерживающегося по двум причинам, которые должны быть решены как можно скорее. Во-первых, не все представители министерств, куда обращались местные чиновники, понимают, как отметил председатель комиссии по дорогам при Ида-Вирумааском уезде Тармо Колло, республиканское значение виадука, считая его состояние проблемой двух городов - Йыхви и Кохтла-Ярве.
Меж тем значение виадука велико, что особенно акцентировали в своих выступлениях Ааво Кеэрме и председатель Йыхвиского горсобрания Валло Рейма. Виадук является транспортной развилкой не только для транзита грузов из Европы и столицы, но и для туристов, посещающих достопримечательности региона (Чудское озеро и Куремяэ). Кроме того, он прикрывает своим “горбом” железнодорожную ветку, по которой на Нарвские электростанции доставляется сланец для выработки электроэнергии.
Во-вторых, необходимо изыкать несколько десятков миллионов крон на ремонт. 75% суммы предполагается получить от международного фонда ISPA, а 25% надо добиться от государства. Какая-то сумма, безусловно, будет изыскана и из местных бюджетов, но, очевидно, небольшая.
Обсудили
Совещание открыл А. Кеэрме. После доклада В. Рейма участники обсудили три варианта реконструкции виадука, представленных профессором Таллиннского технического университета Сиймом Иднурмом, и ознакомились со схемами нынешнего и будущего состояния виадука. Большая часть участников признала целесообразным принять второй вариант реконструкции на сумму свыше 38 миллионов крон (первый вариант - около 31 миллиона, третий - более 68 миллионов).
В. Андреев поинтересовался, является ли реконструкция виадука приоритетным направлением в уездном управлении Ида-Вирумаа и, получив положительный ответ, заверил вместе с Э. Паапом, что они обратятся в Министерство финансов с соответствующей просьбой о выделении денег из госбюджета.
В ближайшее время, по словам А. Кеэрме, должны документально утвердить принятый вариант и определить время, когда виадук закроется на ремонт, который продлится полгода.
