Крепкой европейской привязкой назвала газета Postimees амбициозный план соединить сверхскоростным железнодорожным сообщением Таллинн с Берлином в рамках проекта Rail Baltica.
Ну, кто же в наше скоростное время не любит быстрой езды? Кто откажется, живя, например, в Тарту, ездить на работу в Таллинн и наоборот, тратя на это вместо трех часов вполовину меньше? Проект красив. Привлекателен. Проектная скорость на трассе 200 километров в час, что реально обещает перемещение составов со скоростью 170-180 км/ч. По мнению генерального директора Департамента железных дорог Олега Эпнера, которое приводит газета, – сверхскоростная линия так же неизбежна для нас, как и соседство с ЕС.
Сейчас над проектом работают немецкие эксперты и специалисты из Латвии и Литвы, поскольку он затрагивает и их интересы. Предлагаются два варианта трасс – Таллинн–Мыйзакюла и Таллинн–Валга, но не исключено, что будут третий и четвертый варианты. В любом случае окончательный выбор будет сделан при участии латвийских и литовских специалистов. На сегодня известно, что латыши, прежде более склонные к валгаскому варианту, теперь отдают предпочтение мыйзакюласкому. Что же касается прохождения трассы через Тарту, то тут требуется тоже не только эстонское согласие.
Если говорить о плюсах проекта, то они таковы: возрастут пассажироперевозки, увеличится приток туристов; если остановка экспресса будет в Тарту, жизнь города пойдет активней, он станет узловым транспортным центром, что ему только на пользу. Как убеждает история, именно вокруг транспортных развязок живей растут города, оживляется хозяйственная и торговая среда.
Правду сказать, жителям тихого университетского города не очень бы хотелось, чтобы опасные грузовые перевозки шли через Тарту, хотя никто не против, чтобы город стал логистическим центром, где осуществляется перевалка неопасных товаропотоков. Городу есть смысл побороться за остановку сверхскоростного экспресса у себя, в противном случае железнодорожное сообщение с ним может вообще захиреть.
Но у валгаского направления трассы отрицательно то, что ее протяженность почти на 136 километров длиннее мыйзакюлаской. Пярну также выиграл бы благодаря сверхскоростной трассе, поскольку давно ожидает оживления железнодорожного сообщения. Единственный отрицательный момент варианта – это пересечения трассы с шоссе, которые надо будет перекрывать виадуками.
Rаil Baltica, прежде всего, позволит улучшить передвижение людских потоков. Именно о преимуществах, которые сулит сверхскоростная железнодорожная трасса рядовым людям, пишет газета Postimees, комментируя проект железнодорожников и высказывая надежду, что передвижение по ней будет-таки в денежном плане им по карману.
Проект явно дорогостоящий, правда, пока сообщения о нем никакими цифровыми выкладками не сопровождаются. Но и без них ясно, что стоимость проезда на сверхскоростном поезде будет не низкой. Осуществится ли проект, пока тоже вопрос. Не помешает ли ему, как говорится в комментарии, «эстонское упрямство», от которого зависит, как надолго затянутся у нас споры о том, идти ли трассе через Тарту, или через Пярну. Такова уж наша специфика.
Если же смотреть на проект в европейском контексте, то он имеет важное регионально-политическое значение. И в этом смысле сможет подтолкнуть развитие целого ряда регионов, а не только отдельно взятых городов.
Тартусцам же хотелось бы, чтобы местная молодежь оставалась жить в городе, чтобы город жил не только как студенческий, куда приезжают исключительно за высшим образованием. А с точки зрения извечного противостояния Таллинна и Тарту скоростное железнодорожное сообщение помогло бы постепенно стереть противоречия обоих городов. И тогда в противовес Талсинги мог бы появиться сдвоенный город Талтарту. Все это следует учесть тем, кто будет реализовывать проект, считает газета.
Все заманчиво. Но нашего обывателя, не раз проигравшего свои кровные на других амбициозных проектах, все же больше интересуют деньги – во сколько обойдется проект Rail Baltica рядовым налогоплательщикам. Какие кредиты, какие суммы пойдут на него? По карману ли нам проект? Ограничится ли он исключительно пассажироперевозками? На сегодня наше, как говорится, слабое звено не они, а грузоперевозки. То, что шоссейные дороги с ними не справляются, подтверждают очереди на пограничных таможенных пунктах. «Бутылочным горлышком» для транзита является и Польша. Насколько Rail Baltica поможет расширить его? И если транзит грузов «наше все» с точки зрения развития эстонской экономики, то как Rаil Baltica будет этому содействовать?
