«Шеннен ваген» — таким восклицанием сопровождает этот автомобиль знающий толк в автомобилях немец. В Женеве, а затем на «Моторексе-02» было представлено новое поколение «Мерседеса» СLK-класса для состоятельных покупателей, любящих быструю езду и не желающих расставаться с привычным «мерседесовским» комфортом. «Чтобы подчеркнуть динамичный характер купе, передние стойки наклонены ровно на четыре градуса сильнее, чем у седана», — говорится в пресс-релизе.
В кожаном салоне — сочетание строгости и комфорта. Все на поддержание репутации марки. Пастельные тона кожи с глубоким блеском деревянных вставок, обрамляющих дисплей в центральной консоли и приборную панель. Это «Мерседес», об этом напоминает каждая кнопка. Восемь подушек безопасности. Панели откидываются при помощи плавных лифтовых механизмов. Многофункциональный руль, с которого можно управлять радио, телефоном, переключать передачи... Пришлось привыкать и к подрулевому переключателю с массой кнопок, его несколько раз путал с расположенным рядом рычажком круиз-контроля.
Пробраться на задние сиденья было совсем несложно. Правда, коллеги предложили ехать очередной этап нашего автопробега на более солидном пятиместном С-классе, где сзади вольготнее. Но статус-кво четырехместного купе следовало подтвердить. Тем более отзывы долговязых крупногабаритных испытателей не слишком обнадеживали. Вывод таков — если все четверо ростом под два метра, то задним пассажирам будет тесно. Со средним ростом до 175 см — хорошо. Подкупает возможность опустить небольшой треугольник заднего стекла, обычно при такой компоновке кузова оно глухое или форточного типа. Оба стекла — переднее без верхней рамы и заднее — в поднятом состоянии обжимаются специальным механизмом, придавливаясь к уплотнителю. Вдобавок как только экипаж трогается, автоматически защелкиваются и замки дверей. Как опытный вояка, «купе» тщательно «упаковывается» перед походом. Диапазоны регулировок переднего сиденья великолепные, а что касается продольного перемещения, то тут, похоже, «Мерседесу» и вовсе нет равных. Садишься за руль, закрываешь дверь — к твоему плечу сзади из стенки выдвигается пластиковая «рука», подающая ремень безопасности. «Данке шен...»
Взлетаем?
Бывший военный аэродром под Хаапсалу. Из-под широких шин показывается сизый дымок, испытуемый «мерс» уносится вдаль, исчезая в туманном мареве. В кабине отменная звукоизоляция справляется с шумовой перегрузкой. Куда эффектнее находиться рядом со взлетной полосой, которая еще помнит шасси краснозвездных истребителей. Со скоростью идущего на рекорд пульмана мощный автомобиль мчится по бетонке. Насыщенный гул вперемешку с колесным перестуком доносится раньше, чем появляется движущийся экипаж.
«Купе» оказался быстрее других участников этого заезда — моделей Е-класса. С потолком в 230 км/ч автомобиль показал на этом не очень ровном покрытии 215 км/ч. Стуча на такой скорости по старым плитам аэродрома, понимаешь, что на идеальной глади автобана держать около двухсот можно вполне комфортно. В принципе, разгон получается вполне удовлетворительный, но голос четырехцилиндрового мотора с механическим нагнетателем наводит на мысль, что двигателю спортивный темп езды в тягость. С оценкой разгонной динамики «купе», предложенного журналистам, все сошлись во мнении, что потенциальный заказчик этого снаряда захочет движок покруче. «Мерседес» предлагает семь различных вариантов, например, вместо рядной «четверки» V-образный мотор на 6 или 8 цилиндров мощностью соответственно 217 и 279 «лошадей». Цена увеличится на двести-триста тысяч крон, но и базовая модель стоит минимум полмиллиона крон. Даже на максимальной скорости Mercedes прекрасно держится на дороге, нет и намека на траекторные рысканья. «Мерседес» для людей солидных, прежде всего комфортабельный автомобиль. Но CLK — не просто «мерс», но и «купе». И если машине добавить больше спортивности, это стоит приветствовать. Подвеска кажется жестковатой, но это совсем неплохо. По сравнению с C-классом ограничен ход подвесок, но энергоемкости хватает с запасом, в чем мы убедились, когда на хорошей скорости проехали по сельскому проселку, похожему на раллийную трассу. Журналисты не могли отказать себе в удовольствии поноситься по извилистой лесной дороге. Трасса сложная, однако нордический характер «Мерседеса» проявился во всей красе. Система контроля тягового усилия предотвращает занос. Машина уверенно держит поворот на скорости 120-130 км/ч. К тому же коробка-автомат ограничивала хулиганские попытки и вовремя включала торможение двигателем. Шутить не стоит, а ведь нам предоставили «Мерседесы» со спокойным нравом... Перейдя на спортивный режим, наши коллеги «рискнули здоровьем» и в Таллинн вернулись с трещиной на краешке лобового стекла, поймали камушек на 130 км/ч.
Оснащение и цены
Несколько десятков опций могут превратить ваш «Мерседес» в нечто уникальное, неповторимый автомобиль. Можно заказать особый тюннинг за 50 тысяч крон, навигационную систему (около 33 тыс.), коробку-автомат (26,5 тыс.), кожаный салон (45 тыс.), систему хэндс-фри (12,5 тыс.). В короткой заметке нелегко описать множество интересных новшеств, которыми обладает модернизированный «Мерседес» CLK. Многие опции заимствованы у модели представительского класса. Словом, все зависит от кошелька и вкуса. Цена восьми представленных в Эстонии моделей СLK колеблется от 490 до 890 тысяч крон.
«Шеннен ваген» — таким восклицанием сопровождает этот автомобиль знающий толк в автомобилях немец. В Женеве, а затем на «Моторексе-02» было представлено новое поколение «Мерседеса» СLK-класса для состоятельных покупателей, любящих быструю езду и не желающих расставаться с привычным «мерседесовским» комфортом. «Чтобы подчеркнуть динамичный характер купе, передние стойки наклонены ровно на четыре градуса сильнее, чем у седана», — говорится в пресс-релизе.
Пробраться на задние сиденья было совсем несложно. Правда, коллеги предложили ехать очередной этап нашего автопробега на более солидном пятиместном С-классе, где сзади вольготнее. Но статус-кво четырехместного купе следовало подтвердить. Тем более отзывы долговязых крупногабаритных испытателей не слишком обнадеживали. Вывод таков — если все четверо ростом под два метра, то задним пассажирам будет тесно. Со средним ростом до 175 см — хорошо. Подкупает возможность опустить небольшой треугольник заднего стекла, обычно при такой компоновке кузова оно глухое или форточного типа. Оба стекла — переднее без верхней рамы и заднее — в поднятом состоянии обжимаются специальным механизмом, придавливаясь к уплотнителю. Вдобавок как только экипаж трогается, автоматически защелкиваются и замки дверей. Как опытный вояка, «купе» тщательно «упаковывается» перед походом. Диапазоны регулировок переднего сиденья великолепные, а что касается продольного перемещения, то тут, похоже, «Мерседесу» и вовсе нет равных. Садишься за руль, закрываешь дверь — к твоему плечу сзади из стенки выдвигается пластиковая «рука», подающая ремень безопасности. «Данке шен...»