“Паджеро III” - 20 лет спустя, или Зачем идете в гору вы...
Эту модель начали выпускать в 1982 году. Благодаря великолепным ходовым качествам и хорошему уровню сборки, отменному комфорту автомобиль завоевал высокую репутацию. Насколько горячий “Паджеро” мог быть пай-мальчиком на городском паркете, настолько же замечательно проявляется его бойцовский характер на горных тропах или в пустыне. И на последнем ралли Париж-Дакар команда “Мицубиси” отличилась, заняв почти все первые места, чрезвычайно высокие отклики заслужили новые “Паджеро”.
Популярность второго поколения этого джипа, появившегося десять лет назад, была настолько высока, что в иные годы компания экспортировала до полумиллиона этих автомашин.
Мускулистые джипы не могут быть малоежками, но в наш период временного всплеска “нефтяного благополучия” все больший спрос получили именно внедорожники. “Детройт” еще раз об этом прокричал. Это универсальное и очень комфортабельное средство передвижения легко съезжает с тривиального асфальта на такую дорогу, по которой на автомобиле ездить, в общем-то, не стоило бы... Это хорошее средство передвижения для людей изобретательных, желающих сойти с привычной колеи, ощутить крутые нагрузки, но не лишиться и привычных удобств. Людям этим надо быть также и достаточно состоятельными, ведь цены на “Паджеро” третьего поколения начинаются с полумиллиона крон за “короткий” двухдверный, который нам и был предоставлен дилером, до длиннобазового “вагона” за 700 тысяч крон в стандартной комплектации.
Внутри
Третье поколение семейства стойко выдерживает давление подоспевших конкурентов. “Паджеро” по-прежнему считается одним из лучших, в то же время он намного совершеннее своих предшественников. Это рамнонесущий кузов и новые независимые подвески. Независимая раздаточная коробка “суперселект” предоставляет вам четыре режима движения на любых дорогах. Обычно постоянно включен задний привод, при помощи дополнительного рычага включается передний мост, и раздаточная коробка разделяет усилие в пропорции 40 на 60 или при блокировке поровну. Можно включить пониженную передачу, электрическую блокировку заднего дифференциала. На табло перед водителем в четырех окошках очень наглядно демонстрируется режим работы ходовой части, что хорошо видно боковым зрением. И за рулем и на задних сиденьях погружаешься в комфорт, по названию модели который гарантируется на три года или пробег в 100 тыс. км. Отличная отделка на уровне “хай-класс”, подогрев сидений очень полезное дело, когда погода меняется несколько раз на день. Климатическая установка позволяет сбросить промокшую насквозь куртку в багажник и сидеть за рулем в рубашке. Последний, конечно, не слишком просторный. Если сложить задние сиденья, а это легко и быстро, получается плоская ровная площадка для груза или отдыха.
Поехали!
Солидный крутящий момент: автомобиль трогается со второй передачи, на снегу можно с третьей, мягко, как лимузин. Чувствительный руль с усилителем, электроподогреватели зеркал не дают нарасти корке льда, из-за “сверх охлажденного” дождя, который стал слишком частым подарком этой зимы. Для японского дизеля с непосредственным впрыском перепады температуры не особенно страшны, но когда топливный фильтр снабжен еще и электрическим подогревателем, можно безбоязненно заливать в просторный бак нашу солярку. Ровный мягкий ход маленького “танка” убаюкивает даже на бездорожье. На шоссе широкий “Паждеро” сам словно засыпает, не чувствуя дороги и скорости. Пришпорить его ничего не стоит, короткое нажатие на чуткую педаль, и вы уже летите. Подкупает ощущение постоянной надежности, ведь на скользком шоссе джип легко подбирается к своему потолку, но в салоне тихо, как в легковом “Галанте”.
Резюме
Кто же садится за руль такого красавца? Покупатели - разные люди, которые хотят в любых условиях ехать в привычном темпе, включая разные режимы нагрузки на ходовую часть. По словам дилера, среди покупателей могут быть и те, кому приходится ездить по лесу, и попросту “сума-сшедшие ребята”, которым непременно надо идти в гору... На соревновании джипов на Певческом поле наш салонный “Паджеро” взобрался на уклон в 40 градусов. Его цивильная внешность обманчива, передний угол въезда 42 градуса, а задний 34 градуса. Это позволяет изящной машине пробираться по камням, переезжать через поваленные деревья и преодолевать ручьи глубиной до 60 см.
Эту модель начали выпускать в 1982 году. Благодаря великолепным ходовым качествам и хорошему уровню сборки, отменному комфорту автомобиль завоевал высокую репутацию. Насколько горячий “Паджеро” мог быть пай-мальчиком на городском паркете, настолько же замечательно проявляется его бойцовский характер на горных тропах или в пустыне. И на последнем ралли Париж-Дакар команда “Мицубиси” отличилась, заняв почти все первые места, чрезвычайно высокие отклики заслужили новые “Паджеро”.