Кто повезет этих пассажиров? 2 х фото Эллен КАЛЬЮМЯЭ
Сейчас это еще возможно. Нужно всего лишь удобно устроиться в кресле автобуса фирмы Harjumaа Liinid и ни о чем не волноваться – опытный водитель доставит вас на место в лучшем виде. Но постарайтесь не откладывать свою поездку на послезавтра, потому что со дня на день будут объявлены результаты конкурса между фирмами-претендентами на обслуживание местных линий. И как знать, может быть, юный водитель новенького автобуса спросит у вас: «Вам в Лехола? А где это?»
Конкурс за конкурсом
Государство наше еще очень молодо, но, кажется, не отличается крепким здоровьем. Среди прочих «болезней» страну настигла тотальная транспортная «лихорадка». Вещь весьма заразная, что подтверждают периодические «сотрясания» (заканчивающиеся, как правило, весьма печально) то железнодорожного, то автотранспорта. В частности, автобусного.
В настоящее время события разворачиваются вокруг автобусных линий в Харьюском уезде. Здесь идет конкурс автотранспортных фирм на звание Мистер «Харьюские линии». Претендентов несколько. В числе прочих, на общих основаниях в конкурсе участвует и государственная фирма АS Harjumaа Liinid, до сих пор успешно справлявшаяся с местным пассажиропотоком. Участвует потому, что, к сожалению, в последнее время она оказалась не в фаворе у государства.
Обращение к президенту
«Уважаемый президент Эстонской Республики Арнольд Рюйтель. Извините, что отвлекаем Вас от важных государственных дел, но поскольку мы тоже являемся частью государства, то обращаемся к Вам за помощью. В сложившейся ситуации больше нам надеяться не на кого.
АS Harjumaа Liinid в ее нынешнем виде была создана в 1991 году на базе фирм, обслуживавших автобусные линии Харьюского уезда на протяжении почти сотни лет.
А теперь АS Harjumaа Liinid грозит ликвидация или банкротство, поскольку Харьюская уездная управа объявила конкурс на выявление транспортной фирмы, которая сможет предложить более выгодные условия обслуживания местных автобусных линий. Окончательные результаты конкурса еще не известны, но уже сейчас ясно, что, в любом случае, АS Harjumaа Liinid придется значительно сократить большую часть деятельности.
Неудачная продажа в августе прошлого года государственных акций АS Harjumaа Liinid привела к тому, что в результате произошла замена руководства фирмы. Был заменен бывший директор и назначен новый, по-видимому, кому-то угодный. Новый директор, не имея никакого опыта в автобусном деле, выставил АS Harjumaа Liinid на конкурс. Из этого можно сделать вывод, что государство заинтересовано в ликвидации АS Harjumaа Liinid или намерено объявить фирму банкротом.
Никто при этом серьезно не задумывается о будущем более чем двухсот работников АS Harjumaа Liinid, которые в этом случае потеряют работу. Даже компенсация по увольнению не сможет спасти положения. Ведь большинство работников старше сорока лет, и найти новую работу им будет очень сложно. К тому же возрастут расходы государства на выплату пособий по безработице и одновременно уменьшатся доходы в виде налогов. Маловероятно то, что те автобусные фирмы, которые представят в ходе конкурса более выгодные предложения, будут платить государству налоги в том же размере, что и АS Harjumaа Liinid.
Уважаемый г-н президент, надеемся, что Вы своей властью сможете изменить данную ситуацию на приемлемую для работников АS Harjumaа Liinid и наиболее полезную для государства.
С уважением работники АS Harjumaа Liinid».
«Пляски» на автобусных полях
Последний из могикан.
Автобусные рокировки со всем сопутствующим в Эстонии продолжаются уже не первый год. Похоже, кто-то очень влиятельный (и не один) заимел огромный зуб сначала на «Икарусы», потом на «Скании», а заодно уже и на все «причастные» транспортные фирмы, имеющие хоть малейшее отношение к ненавистным машинам.
Так, в марте 2000 года общими усилиями было ликвидировано транспортное предприятие Eesti Buss, 68 процентов акций которого принадлежало датской фирме Nomaal. Не потому, что 45 автобусных линий дальнего следования, которые оно обслуживало, оказались никому не нужны, а по причине огромных долгов. На тот момент, когда Таллиннский городской суд объявил АS Eesti Buss банкротом, предприятие задолжало Налоговому департаменту около 15 миллионов крон, а общая сумма долга составляла 20 миллионов.
Министерство транспорта и связи объявило конкурс на обслуживание линий Eesti Buss, в результате которого 39 линий из 45 были переданы другим фирмам. В частности, по восемь линий получили фирмы Sebe и Harjumaа Liinid. Еще один результат – пассажиры шести линий остались без автобусного обслуживания.
Стенания народа так и остались не услышанными, а эстонская бабушка с клюкой, потерявшая последнюю возможность побывать где-то дальше порога своего дома, теперь «утешается» наблюдениями из окошка.
Правда, в качестве альтернативы народу предлагалось пользоваться железнодорожным транспортом. Но и так понятно, что до бабушкиного хутора никто рельсы со шпалами протягивать не стал.
К сведению. В общем объеме внутригосударственных пассажирских перевозок на автобусы приходится более 90 процентов.
Прошло чуть больше года, и наступила очередь Harjumaа Liinid. На сей раз на торги выставили фирму успешную, без долгов, с солидной ремонтной базой и, что немаловажно, имеющую, пожалуй, самых опытных водителей.
Пираты XXI века
Они действуют, не дожидаясь официальных результатов конкурса. Им без разницы, кто будет возить пассажиров в Харьюмаа. Кто бы ни возил, они, ознакомившись с графиками маршрутов, будут на остановках за пять минут до появления легального транспорта. Сейчас они «путаются под ногами» у автобусов Harjumaа Liinid, забирая пассажиров буквально из-под носа.
Налоги в государственную казну пираты, разумеется, не платят сейчас и вряд ли станут платить потом.
Что будет с АS Harjumaа Liinid?
В Харьюской уездной управе, той самой, что объявила конкурс на лучшую транспортную фирму, ничего сказать не могут. Руководитель экономического отдела управы Ааре Этс сказал «МЭ»: «Нас это не касается. Акции Harjumaа Liinid принадлежат государству. В Министерстве финансов должны знать точнее».
«Нас это не касается» – весьма странное выражение, поскольку все, что касается жителей уезда, должно бы, по логике, касаться и уездных властей. Ну да ладно.
Руководитель юридического отдела Минфина, одновременно являющийся председателем совета АS Harjumaа Liinid, Алар Урм пояснил: «Конкурс должен был закончиться еще в декабре, но продолжается до сих пор по причине больших споров относительно того, кому достанется право возить уездных пассажиров. Все зависит от того, какая фирма предложит наиболее выгодные условия.
Сейчас пока наилучшие предложения по цене за километр поступили от Taisto Bussid. Мы тоже могли бы сделать предложение, подобное тому, что делает Taisto, но это нереально. Потому что цены слишком снижать тоже нельзя, иначе придется использовать «черную кассу».
Он добавил, что если Harjumaа Liinid выиграет конкурс, то для фирмы ничего не изменится, а водители получат автобусы лучшие, чем они имеют сейчас. К тому же Harjumaа Liinid сейчас обслуживает 70 уездных автобусных линий, а у Taisto Bussid такого количества автобусов нет, стало быть, придется арендовать транспорт. У кого? У той же Harjumaа Liinid.
Прогноз на случай поражения в конкурсе, по словам А.Урма, таков, что у Harjumaа Liinid могут остаться 10 линий южного направления и еще около десяти, которые не нуждаются в эксплуатации. Но тогда общие затраты возрастут, и потребуется реорганизация. И государство вынуждено будет все равно продавать свои акции.
Пока результаты конкурса неизвестны, но со дня на день…
* * *
Вот оно все как закручено, оказывается. Почему-то приходит в голову мысль, что АS Harjumaа Liinid все-таки кому-то сильно мешает. И государственную акционерку (одну из старейших в Эстонии фирм) твердо решили закрыть. А иначе зачем было убирать бывшего директора фирмы Тоомаса Саага, который, как говорят работники, болел за нее и старался оставить и фирму, и рабочих? Он бы продолжал держать предприятие пусть не слишком прибыльное (500 тысяч крон прибыли за прошлый год), но и не убыточное.
Хотя, в общем-то, можно успокоить себя и иной мыслью: ведь не каждому, собственно, и надо в Харьюскую «тьмутаракань». Так что чего там думать о бабушках или школьниках с отдаленных хуторов? Но, с другой стороны, когда строили свободное государство, разве не обещали всем его жителям достойную жизнь?
И что же на деле? Обязательно в очередной раз потеряются некоторые маршруты. На Хаапсалу уже исчез. Жители уезда будут испытывать связанные с транспортным обеспечением неудобства. Двести человек останутся без работы. А насчет прибыльности другой фирмы и выплаты налогов в государственный бюджет еще бабушка надвое сказала.
