Летом обостряются взаимоотношения между колесом и дорогой. Просыпается железо, дремавшее в весенней слякоти. И я получил свой гвоздь. Классический, крупный, с толстой грибовидной шляпкой. Бескамерная покрышка передняя левая (как всегда) не спустила сразу, позволив проездить добрый десяток километров до тех пор, пока я не заметил явный увод автомобиля.
Примерно двадцать тысяч километров назад мастер Владимир ставил эти же шины. В результате «будочной» войны, объявленной властями, прежняя шиномонтажка перебралась на соседнюю улицу, растеряв многих постоянных клиентов. Место теперь огороженное, но с улицы не видно. Есть вода и душ. Не для посетителей, а для штатных работников. Клиентура, как и прежде, суетится с домкратами вокруг своих авто и руки замарать не боится.
Дальняя дорога
По мнению старого монтажника, хорошая покрышка служит минимум 60 тысяч километров. Можно практиковать параллельную смену колес передних на задние и наоборот. Это стоит делать, если износ ощутим. Можно держать спереди постоянно одну и ту же пару.
Баланс — дело тонкое. Покрышка стирается неравномерно, и в среднем через 10 тысяч километров нужно делать балансировку. При плохой балансировке биение ощущается на скорости 80 километров в час и пропадает на скорости выше 120 км/час. Если случились деформации колесных дисков, они проявляются сразу же при 20 км/час.
Перед путешествием нужно непременно проверить балансировку. «Один клиент собрался в путь, — говорит Владимир, — решил установить новую резину российского производства. Я говорю ему, что выставить по нулям могу, но исправить брак — нет. Руль будет из рук выпрыгивать. Но у нас народ стойкий и готов повесить на диск невероятные грузы в десять-двадцать раз больше нормы. Хотя ездить с такими колесами нельзя. Не только неудобно, но это приведет к разрушению подвески, ходовой части. А человек едет с семейством за границу...
Диагноз
— ...Не покупайте дешевую «резину». На глаз брак не определишь, а выставишь на станке — ни одного ровного колеса. Да, красивый протектор, должен держать дорогу, но покрышки... не круглые. В России, Белоруссии умеют делать качественные шины, если соблюдают технологию. Раньше я сам на «бэ-элке» ездил, ничего. Отличная была резина, значит, делали хорошо. Правда, и выбора тогда не было. Но и сейчас можно купить хорошую и недорогую. Но как ты узнаешь, когда и как ее делали, в обычную или в «пятую смену».
Диски служат долго, если в яму не попадешь или не ударишься о бордюр. Опасайтесь подделок. Появились и в Эстонии доморощенные литые диски. Красивые, но тяжелые, сомнительного качества. В погоне за дешевизной останешься без автомобиля. Зато с «понтовыми» дисками. Продают у нас и восстановленные покрышки эстонского производства. Брака много, но заменят по гарантии, если вовремя обратитесь.
...Так, посмотрим вашу покрышку. Видите, немного «плавает». Сколько просит? Тридцать... Сорок... Ничего, можно ездить. Станок умный, еще десять граммов требует. Резина хорошая «Континенталь», хотя сделано в Южной Африке. Это все-таки не Европа. Но все же «Континенталь» — он и в Африке «Континенталь». Не волнуйтесь пять-десять граммов, что я добавлю, это мелочи. Вот триста-четыреста принять не хотите?
Летом обостряются взаимоотношения между колесом и дорогой. Просыпается железо, дремавшее в весенней слякоти. И я получил свой гвоздь. Классический, крупный, с толстой грибовидной шляпкой. Бескамерная покрышка передняя левая (как всегда) не спустила сразу, позволив проездить добрый десяток километров до тех пор, пока я не заметил явный увод автомобиля.