Не менее двухсот тысяч таллиннцев ежедневно передвигаются по городу на общественном транспорте, 80 тысяч на автомашинах и примерно столько же пешком. Те, кто пользуется общественным транспортом, составляют 66 процентов от общего числа горожан в возрасте от 15 до 74 лет. С небольшими колебаниями этот показатель сохраняется на протяжении последних трех лет, в течение которых фирма ES Turu-uuringud исследует транспортные предпочтения таллиннцев.
В 2000 году, как только резко подскочили цены на бензин, количество пассажиров общественного транспорта увеличилось на несколько процентов, пропорционально этому сократилось число атомобилистов, пользующихся личным транспортом. Соотношение вернулось к изначальному уровню, когда топливный кризис миновал. Владельцы личного автотранспорта в основном проживают в Нымме и Пирита-Меривялья, в этих районах интенсивность движения общественного транспорта меньше, районы достаточно удалены от центра города.
Отвечая на вопрос, при каких условиях автовладелец пересел бы на общественный транспорт, горожане приводили в основном два: если на общественном транспорте можно будет быстрей добраться до места назначения и если он позволит значительно сэкономить деньги.
Но тенденция прямо противоположна: подорожание стоимости проезда в 2000 и 2001 годах значительно увеличило в городе число пешеходов, особенно в центре и внутри «спальных районов», где нет смысла тратиться на дорогостоящие талоны, чтобы проехать две-три остановки.
В ходе опросов горожане предлагали вести ценовую политику проезда так, чтобы цена билета отражала расстояние проезда.
Чаще всего таллиннцы ездят на автобусах, почти половина (43 процента) делает это каждый день. Вполне понятно: большинство частей города соединено между собой только автобусными линиями.
Жители Мустамяэ, Хааберсти и Кристийне чаще ездят на троллейбусах, а жители центра — на трамваях. Многие ездят на работу и с работы с несколькими пересадками, пользуясь при этом разными видами общественного транспорта. Троллейбусами ежедневно пользуются 22 процента горожан, трамваями — 17 процентов.
За последние три года мнение таллиннцев об общественном транспорте в основном не менялось: подавляющее большинство им вполне удовлетворено, а каждый десятый житель даже очень доволен; не удовлетворены им восемь процентов (это около 25 тысяч человек).
Прежде всего пассажиры отмечают, что ездить общественным транспортом стало удобней, график движения на линиях соблюдается, транспортные средства содержатся в порядке. На этом фоне горожан совсем не удовлетворяет стоимость проезда (недовольство выразили 67 процентов опрошенных). Много нареканий вызывает и перегруженность транспорта. Из года в год растет число таллиннцев, считающих, что ездить на общественном транспорте становится небезопасно из-за хулиганства и возможности заражения инфекциями.
Наибольший прогресс отмечают таллиннцы в развитии автобусного движения. Особенно высоки оценки этого вида городского транспорта были в 1999 году, когда восемь из каждых десяти опрошенных отметили, что поездки автобусами стали удобней и приятней. Именно в это время Таллиннское автобусное объединение (ТАК) пополнило свой парк сотней новых машин. Замена старых автобусов продолжается. Но с хорошим человек свыкается быстро, первые восторги убывают. Тем не менее еще в 2001 году более половины опрошенных считали, что ездить по городу на автобусе более приятно, лишь восемь процентов категорически с этим не соглашались.
Прогресс отмечается таллиннцами и в трамвайном, и троллейбусном транспорте, хотя тут все же больше тех, которые считают, что положение остается без изменений.
Если к месту назначения можно доехать разными видами общественного транспорта, 67 процентов горожан предпочитают выбрать автобус. Трамваю отдают предпочтение 14 процентов, троллейбусу 11 процентов.
Сравнение автобусных фирм, обслуживающих горожан, явно в пользу ТАК. Растут и оценки работы фирмы MRP. Отвечая на вопросы в связи с ТАК, горожане прежде всего отмечают точность соблюдения графика движения автобусов на линиях. По сравнению с 2000 годом ТАК совершил прорыв в информационном обеспечении своих пассажиров. Каждому таллиннцу знакомы сегодня таблички с расписанием движения автобусов ТАК на автобусных остановках. Есть у ТАК и своя домашняя страница в Интернете. Многое сделано здесь и для обеспечения больших удобств для пассажиров при посадке в автобусы (например, пониженные входные ступеньки). Пассажирам нравится единый дизайн автобусов фирмы, форменная одежда водителей.
Главных претензий к общественному транспорту у горожан три: он слишком переполнен, очень дорог, в движении на линиях большие интервалы. Перегруженностью стабильно недовольны более четверти опрашиваемых. При последнем опросе каждый пятый таллиннец считал, что автобусных линий в городе должно быть больше, а движение на действующих должно быть уплотнено. Более других подобные пожелания высказывали жители Пелгулинна-Копли.
При каждом опросе людям предлагалось высказать личные пожелания, предложения и замечания в связи с общественным транспортом. Больше всего высказываний было по части цены талонов на проезд. Люди предлагают ввести однодневные, 5-дневные и 10-дневные проездные карточки, установить цену на проездной билет в зависимости от дальности поездки. Общее же пожелание: стоимость проезда должна быть меньше. Поступали предложения и о ночных автобусах.
Привыкнув к более удобным автобусам, пассажиры уже требуют в них вентиляции, санобработки сидений. Утратила актуальность тема грубости водителей. Зато все актуальней становится тема обеспечения безопасности при поездках в общественном транспорте.
При последнем опросе горожане не высказали ни одной претензии к поведению контролеров. Вместо этого обозначили проблему невежливого поведения молодых пассажиров в отношении к старшим — редко кто из молодых уступает место старикам.
Хорошо, когда острые проблемы разрешаются. Но жизнь не стоит на месте, а задает новые и новые проблемы. Значит, остается только пожелать, чтобы тем, кто призван по должности и обязанностям отвечать за городской общественный транспорт, хватило сил, слаженности в работе и желания решить их.
Хелла КАЛДАРУ, руководитель исследования ES Turu-uuringud
