Автомобиль западного производства дешевле, чем «Лада-десятка»... Совсем неплохо, но возможно ли? «Дэу Матиз» подтверждает, что это не выдумки. Автомобиль в базовой комплектации с мотором объемом 796 куб.см стоит 100 тысяч крон. В таком варианте пятидверный хэтчбек продается у нас и в большинстве других стран Европы. В Америке возможна комплектация с более «крутым» однолитровым мотором и автоматической коробкой передач.
Автомобиль обладает необычайной экономичностью и маневренностью. Внешность нового автомобиля изменилась, по сравнению с предыдущим поколением у «Матиза» более высокий (на 7 см!) кузов, поэтому он более вместительный. У него другое, более «улыбчивое лицо», изменилась форма фар, поворотников, бамперов.
В городе и на шоссе
Трехцилиндровый двигатель не столь эластичный, чтобы на 20 км/ч не сбрасывать третью передачу или на 4-й взбираться в гору. Не хватает силенок. Но нечаянно задумавшись и разнежившись в уютном салоне, вдруг заметил, что еду еще в черте города со скоростью 80 км/ч. Шустрый моторчик незаметно разгоняет автомобиль. Три цилиндра чувствуются лишь по приглушенной чуть мотоциклетной отсечке, но не более того. Очень легкое переключение передач и невесомые педали отличают эту «авоську» на колесах, предназначенную для городской суеты, — ноги не должны уставать. Торможение показывает, что диски на этом новом с 300-километровым пробегом автомобильчике еще не приработались, иногда возникает вибрация или прихватывает чересчур крепко.
На шоссе боевая машинка проявляет добрый нрав, на скорости 110-120 км/ч чувствуешь себя вполне комфортно. Пробуем разогнаться до 130, автомобиль с потолком 140 км/ч честно набирает эту скорость на слякотном асфальте.... Шумновато становится, моторчик «говорлив», но не настолько, чтобы ощущать себя не в своей тарелке. Чувствительный руль придает езде почти спортивный характер. Машина мало кренится на поворотах, но желание пойти в занос на снежной дороге не возникает.
Свернем на проселок... Нет слов, не нравится «корейцу» грунтовая дорога. Но и тут есть чему подивиться. Хотя подвески короткоходные и прыгучие, но это утомляет не сильно. Продолжая славные традиции «Запорожца», «Матиз» бодро скачет по колдобинам, нигде не стучит. Отрадно, что плотно упакованный двигатель снизу защищен стальным листом.
Внутри
В этом корейском «Запорожце» громадное ветровое стекло, по моде стекающее вперед и книзу. На обширной полке под ним поместится несколько годовых подшивок «МЭ». Дело неплохое, но отвлекаться от езды и устраивать тут склад не стоит... С другой стороны, большой объем вынесен за руль, где лишь аккуратные дигитальные часы делят полку на две части. И «бардачок» небольшой, остальная часть салона экономно прорезана небольшими нишами для стаканчиков и прочих мелочей. За счет отсутствующих карманов в дверях максимально раздвинуты плечи пассажира и водителя, в подлокотниках встроены солидные электрические стеклоподъемники передних дверей, удобны и легки ручные регулировки зеркал. Хорошее радио и приличные динамики создают ощущение автомобиля высокого класса. Задним пассажирам не будет тесно, если они не играют центровыми в баскетболе. Багажный отсек мал, как и задняя дверь, напоминающая крышку большого чемодана. Но трансформировать салон любой хозяйке будет нетрудно: цельная спинка заднего кресла легко заваливается внутрь, предоставляя достаточно места для покупок и собаки.
Резюме
К 8 Марта практичные дамы и их спутники могут внимательнее приглядеться к этому автомобилю. Легкий, экономичный и быстрый «Матиз» даст ощущение независимости и подлинной радости. Ускорения под стать среднему автомобилю, который проигрывает за счет того, что весит в полтора-два раза больше. Радиус поворота в 4,5 м поможет проехать в самые узкие закоулки.
