На очередной тест-драйв попал внедорожник Hyundai Terracan. На эстонский рынок поставляются модификации с бензиновым мотором 3,5 л и турбодизелем объемом 2,9 л. Кузов претерпел серьезные изменения по сравнению с предшественником Galloper. Это приятное «мускулистое» создание, с плавными линиями как во внешнем, так и внутреннем оформлении. Современная светотехника имеет поликарбонатные отражатели. Массивные бамперы из качественного пластика окрашены в цвет кузова. Доставшийся нам вариант «люкс» с автоматической коробкой передач и кожаным салоном стоит 450 тысяч крон, в скромной комплектации «Тэрракан» стоит 375 тысяч крон. Это хорошая цена за настоящего «проходимца» класса «Лэнд Ровер».
Кожаный салон, деревянный руль с кожей, кондиционер, шикарный приемник. Джентльменам нужен хороший отдых после тяжких переходов по бездорожью.
Въехав на заснеженную пашню, включаем передний мост. Раздаточной коробкой управляет электроника с выведенным на консоль маленьким круглым переключателем. На скорости до 100 км/ч можно перейти из обычного заднеприводного режима в полноприводной. На переключение уходит пара секунд. О включении трансмиссии информирует пиктограмма на панели приборов. На пашне, укрытой 30-сантиметровым слоем снега, «Тэрракан» ни разу не забуксовал, высокая посадка, 16-дюймовые колеса и зимние покрышки «Нокиа» помогли отлично справиться с кочками и ямами.
Переводим на драйв, и автомобиль начинает набирать ход, хотя педаль газа я не трогаю.
В салон проникает вибрация, немного ощутимая на холостом ходу и стихающая с ростом оборотов. Автомат быстро, без толчков переключает скорости перемещениями. Первая при скорости около ста км/ч, обороты ниже 2 тысяч. Вот что такое дизель, которому на многие наши «подвиги» хватило и 3 тысяч оборотов, а 4 тысячи — это красная зона.
Подвеска порадовала большими ходами на бездорожье и небольшими кренами на асфальте. Также никаких претензий к гидроусилителю руля. При парковке руль легкий, а с ростом скорости заметно тяжелеет. На шоссе внедорожник легко подбирается к 150 —километровой отметке, с шумом разрывая воздух своим высоким кузовом.
При плавном торможении педаль достаточно чуткая и легкая, что позволяет точно дозировать усилие, но при резкой остановке АBS срабатывает слишком рано, что мешает на бездорожье и глубоком снегу. Педаль газа невесомая, как у дамского автомобиля, слишком несерьезная для двухтонного автомобиля. Панель приборов с двумя большими шкалами спидометра и тахометра и двумя маленькими указателями количества топлива и температуры охлаждающей жидкости напоминает стандартную комбинацию.
Торпедо выполнено из жесткого пластика. Центральная консоль основательна и массивна. Под кассетной магнитолой расположился небольшой бокс для мелочей. В подлокотниках также удобные коробы как спереди, так и сзади. Управление микроклиматом возложено на две вращающиеся рукоятки и ряд кнопок — просто и привычно.
В салоне просторно, большой запас пространства над головой. Сзади тоже не тесно, три пассажира разместятся без труда, да еще и в багажнике останется достаточно места для поклажи.
В комплектацию недорогой модели этого джипа входят кондиционер, климат-контроль, АВS, усилитель руля, регулировка рулевой колонки, подогрев передних сидений. Словом, полный набор всего, что требуется современному автомобилю и его хозяину, любителю активного отдыха.
На очередной тест-драйв попал внедорожник Hyundai Terracan. На эстонский рынок поставляются модификации с бензиновым мотором 3,5 л и турбодизелем объемом 2,9 л. Кузов претерпел серьезные изменения по сравнению с предшественником Galloper. Это приятное «мускулистое» создание, с плавными линиями как во внешнем, так и внутреннем оформлении. Современная светотехника имеет поликарбонатные отражатели. Массивные бамперы из качественного пластика окрашены в цвет кузова. Доставшийся нам вариант «люкс» с автоматической коробкой передач и кожаным салоном стоит 450 тысяч крон, в скромной комплектации «Тэрракан» стоит 375 тысяч крон. Это хорошая цена за настоящего «проходимца» класса «Лэнд Ровер».