И по такому случаю Таллиннское автобусное объединение (ТАК) открыло вчера двери для всех заинтересованных горожан. А таковых в столице немало. Только за один день таллиннские автобусы перевозят в среднем 234 тысячи пассажиров, за месяц — свыше семи миллионов человек.
...А начиналось все 27 мая 1922 года, когда по инициативе предпринимателя Фромхольда Кангро и с разрешения городских властей была открыта первая автобусная линия «Русский рынок — Тартуское шоссе». Напомним, рынок этот функционировал тогда возле нынешнего театра «Эстония». А первый автобус был немецкого происхождения марки «Даймлер», двухэтажный, но второй этаж во избежание перегрузки был срезан. Впоследствии Эстония сама на раме «Форда» стала собирать автобусы для горожан.
Руководитель Таллиннских городских линий Райво КАРОЛИН рассказывает:
— На 50 линиях одновременно выходит сегодня 272 автобуса, а всего автопарк насчитывает 335 машин, в основном марки Volvo и Scania, 92 из них собраны в Тарту, они отвечают современным европейским требованиям. На вооружении объединения, которое, напомним, является акционерным обществом, где все сто процентов акций принадлежат городу, имеется 20 автопоездов, обслуживающих линии «Центр — Ласнамяэ», вместимостью до 210 человек. Сохранилось еще и несколько автобусов марки «Икарус», устаревшей конструкции. Но они к концу нынешнего года с линии будут сняты. Зато появятся 15 новых автобусов повышенной вместимости, до 170 человек, так называемые «гармошки». Жители города должны были заметить, что на маршруте №10 появился автобус непривычной красной расцветки, более удобный для пассажиров. Вполне возможно, что именно такие машины пополнят городской автопарк в недалеком будущем.
Все это, видимо, хорошо и даже прекрасно с технической точки зрения. А как с вежливостью обслуживания? Первый (и единственный) человек, который встречает в салоне пассажиров, это водитель. Именно он полпред объединения в городе. Райво Каролин признает, что случаются жалобы: человек спешит к остановке, а водитель закрывает двери чуть ли не перед самым носом пассажира. Неужто не мог подождать? Надо, однако, учитывать, говорит Райво Каролин, что водитель обязан соблюдать жесткий график движения и далеко не всегда в состоянии ждать. Но все жалобы мы тщательно проверяем. Есть ресурс для улучшения обслуживания.
Остается проблема — безбилетный проезд. С тем, чтобы как-то и менее болезненно снять ее, решено в общественном транспорте сосредоточить компостеры у водительской кабины и вход сделать именно с передней двери. В ряде автобусов новшество уже осуществляется, удивляться не следует.
Сегодня в объединении трудятся 1045 человек. Неплохой работодатель, этот ТАК. Из общего числа около 600 — водители. Особо хотелось бы отметить водителя по имени Роберт Марлен, он трудится на этом благородном поприще уже 48 лет. Целая эпоха!
Спрашиваю председателя правления АО Мати МЯГИ, как объединение встречает 80-ю годовщину регулярного автобусного движения?
— Мы очень рады, что основа, заложенная восемь десятилетий назад, существует и поныне. И мы неплохо в общем и целом обслуживаем население столицы.
Интересуюсь, содействует ли город дальнейшему развитию автобусного движения материально?
— До 2001 года содействовал, но в этом году пока нет. Однако надеемся на лучшее.
И мы, жители столицы, надеемся, что автобусное движение в городе, как и общественный транспорт в целом, будет с годами улучшаться и технически, и в житейском, моральном плане.
И по такому случаю Таллиннское автобусное объединение (ТАК) открыло вчера двери для всех заинтересованных горожан. А таковых в столице немало. Только за один день таллиннские автобусы перевозят в среднем 234 тысячи пассажиров, за месяц — свыше семи миллионов человек.