Округлая «тройка»

Тянет на крепкую «пятерку» и является номинантом в конкурсе «Автомобиль 2002»

«Хочу!» — кричит знакомая, увидев автомобиль у подъезда. «Это такая коробочка, я тебя умоляю!»- стонет она, выходя из авто после пробного заезда по проселку. Автомобиль, предоставленный дилером, оснащен автоматической коробкой передач типа «Типтроник», двигателем 1,4 и оборудован по-среднему, что, впрочем, отличается от богатой разве меньшим объемом двигателя, отсутствием нескольких «подушек-на-случай» и непрозрачной крышей «как у всех».

На «трешке» довелось поездить, несколько дней погонять машину в различных условиях, что помогло сложить о ней полное правильное впечатление. Ведь поначалу показалось, что за экстравагантной внешностью и убранством мало действительно необходимого и существенного. И линии какие-то ни на что не похожие и смутно что-то напоминающие… Да это же скроено по профилю того «утенка», «2С2»! Редкое творение автомобильных инженеров и дизайнеров, дожившее до наших дней. «Утка» соревновалась по популярности с «жуком» и выпускалась до 1990 года! Ее и сейчас при желании можно купить в Эстонии.

Французский по форме, удобный по содержанию

Но тут эдакий надутый, нет не «утенок»… Ладный крепыш, вымахавший ростом более чем полтора метра. И что же? Главное, не было ощущения, как это бывает за рулем новой машины, что сразу слился с нею, если не в экстазе, то в полном взаимопонимании, как это бывает, например, с «японцами». Не было того, что поначалу начинало раздражать. Но впереди было несколько дней, и «костюм удалось разносить, подогнать».

Высокий, очень просторный салон, как люстрой концертного зала, освещается изнутри после снятия с сигнализации. Восторг, особенно вечером. Как и датчик дождя, когда «дворники» предупредительно взмахивают щетками, чувствуя капли сверху или струю омывателя. А интерьер требует терпимого отношения к стараниям создателей. Футуристические дефлекторы — не ради проформы, но удобны, рукоять двери своим изгибом не просто причуда, но хорошо ложится в ладонь. Два бардачка справа, по два кармана в дверях, просторный багажник с двумя отделениями! Нигде, кроме как во французском автопроме… Через день архитектура салона начинает нравиться, а через два уже неохота заглядывать в багажник своего авто. Словом, по аналогии с «уткой» дизайнерам удалось сделать непохожий автомобиль и внутри и снаружи. При нынешней компьютеризации почти подвиг!

В движенье — стойкий

«Автомат» с 75-сильным двигателем прекрасно подходит для спокойных перемещений в пространстве. Об этом говорит дилер, спокойно объясняя, что и с движком 1,1 ( 61 л.с.) «трешка» достойно выглядит в городе. Чего же боле? Автоматическая коробка допускает задержки при переключениях даже в «мануальном» режиме, зато запоминает ритм езды, понимает, что от нее требуется, дольше держит передачу и реже переключается в рваном режиме движения.

Удобная панель с узенькой полукруглой полоской, где за стеклом плавает стрелка тахометра. Как в старом радиоприемнике. Боковым зрением такую не разглядишь, это, скорее, дань экстравагантности. Зато имеется кнопка «ночная панель», с помощью которой можно выключить подсветку всех приборов, кроме спидометра.

Управлять динамикой удобно: «электронная» педаль газа с выверенными усилиями и «прозрачной» обратной связью сокращает дистанцию между водителем и автомобилем до минимума. Электрический усилитель руля меняет нагрузку в зависимости от скорости машины и угла поворота. Тормоза со сверхчувствительной педалью заставили подергаться. Как сказали механики, у этой модели новая задняя подвеска с пружинами и рычагами. Неприятных сюрпризов по части управляемости это не преподнесло. Но по грунтовой дороге, конечно, начинаются толчки, и как точно выразился коллега, «шарабанистость». На хорошей дороге и на поворотах высокая машина не шумит и держит осанку. Усталости не вызывает, маневренность машины выше всяких похвал.

В Эстонии «трешка» предлагается в пяти вариантах «двигатель-коробка», в том числе и с дизелем. Цена от 150 до 195 тысяч крон.

Редакция благодарит фирму Veho Eesti АS за предоставленный автомобиль и помощь в организации материала.

Сергей КОЛИКОВ