Ледовый спасатель

Евгения ГОРСКИ

Ледокол «Тармо». Фото Александра ГУЖОВА

Успешно закончив ходовые испытания, единственный эстонский ледокол «Тармо» готовится к предстоящей зимней навигации.

Минута в минуту, точно по графику испытаний, по корпусу «Тармо», как пульсирующая жизнь, побежали первые вибрации. Какие-то секунды – и судно наполняется гулом работающих машин. Стоит спуститься с капитанского мостика в машинное отделение, и вибрация и шум усиливаются настолько, что уже не слышишь находящегося рядом человека.

— Пока включен только один из четырех главных дизель-генераторов, — улыбается капитан «Тармо» Пеэду Касс. – Причем, вхолостую. Когда судно набирает скорость и наваливается на лед, продавливая его носом, на полную мощность работают все четыре главных двигателя, вот тогда действительно шумно!

10 лет под эстонским флагом

«Тармо», построенный в 1963 году в Финляндии, — дизель-электроход. Бороться со льдами ему помогают четыре главных дизель-генератора и четыре гребных мотора. Профилактикой, регулировкой этих машин и занимались специалисты Балтийского судоремонтного завода (BLRT) все лето и осень. Шутка ли: один только генератор весом в 12 тонн вращается на валу вместе с двигателем! Словом, работа по регулировке требует очень большой точности, чтобы потом техника долго безотказно работала.

Капитан Пеэду Касс к грядущей зиме готов. Фото Александра ГУЖОВА.
— Обычно наш ледокол работал от двух недель до двух месяцев в сезон, — рассказывает главный механик Лембит Хадье. – Прошлая зима значительно прибавила работы: в очень трудных условиях пришлось стоять на вахте четыре месяца. При такой нагрузке больше изнашиваются материалы, оборудование, словом, серьезная профилактика необходима. Хотя, несмотря на тяжелый сезон, отказов техники, поломок не было.

Помимо профилактики в машинном отделении, шлифовки гребных винтов в этом году как следует отремонтировали буксирную лебедку и судовой кран. Ледокол ведь оснащен хорошей лебедкой, укрепленной на носу, для подъема на борт лоцмана и большим краном для подъема шлюпки — на корме. Так что ледокол может выполнять и спасательные работы.

— Правда, вызывать нас в качестве спасателей имеет смысл только в случае серьезной надобности, потому что это очень дорого, — поясняет старший механик. – При полной нагрузке «Тармо» расходует 50 тонн дизельного топлива в сутки. Кроме того, у нас достаточно большой экипаж – 35 человек, ледокол построен 40 лет назад, и очень многим до сих пор управляют вручную. Экипажи оснащенных автоматикой и компьютерами новых судов поменьше – за десятилетия техника шагнула далеко вперед и уже не требует такого количества людей.

Кстати говоря, 7 из 35 членов экипажа можно назвать старожилами: они принимали ледокол 10 лет назад — 2 декабря 1993 года на нем был поднят эстонский флаг. А 15 декабря 1993-го «Тармо» был внесен в эстонский регистр судов.

Год – за десять

Несмотря на «преклонный» возраст, прошлую сложнейшую зиму «Тармо» перенес достаточно стойко — ни разу не подвел свой экипаж. Более новые современные девять ледоколов Финляндии, между прочим, тоже до сих пор приводят в порядок после минувшей зимы.

— Отказов техники, нарушений водонепроницаемости корпуса не было, а ведь в прошлом году ледокол работал, пожалуй, больше, чем за все последние десять лет, — подтверждает капитан. – Хотя вмятина на корпусе действительно была, оказалась помятой платформа самой верхней палубы и надстройка. Кстати говоря, в ходе ремонта выяснилось, что это – не первое такое происшествие с нашим ледоколом.

Если ремонт электронной части и доковые работы (например, такие, как замена цинковых протекторов, защищающих корпус от коррозии) делал BLRT, то устранила вмятину длиной метров в двадцать выше ватерлинии выбранная страховой компанией фирма SRC.

Словом, испытания, которыми заканчивается любой ремонт судна, успешно пройдены, и «Тармо» готовится к грядущей зиме.

То ли дождик, то ли снег?..

— Если посмотреть на старые графики, то холодные зимы стояли по 2-3 года подряд, потом 8-9 лет – теплые, — делится капитан. – В последнее время, если не считать прошлого года, суровыми были лишь зимы 1993-1994-го и 1996 годов.

У капитана Касся своя система примет, наблюдений. Он вспоминает, например, как 1 января 2002 года ледовая кромка уже подошла к Кунда, и «Тармо» начал запасаться продуктами в расчете на длинный рейс, как вдруг... пошли дожди – до самой весны. Говорит, в прошлом году первые морозы отмечались уже в начале октября. Между прочим, три недели назад назад температура воды в море была на градус ниже, чем в это же время год назад. А потом начался шторм, и западные ветры принесли нам теплую воду. Впрочем, если с каким-нибудь антициклоном на Балтику придет холодная вода и задержится на месяц...

И хотя синоптики считают, что нынешняя зима будет мягкой, «европейской», «Тармо», памятуя опыт прошлого года, готов к самой тяжелой ледовой обстановке, чтобы обеспечить работу портов.