Вместе невозможно и врозь никак

Екатерина РОДИНА

Харьюмаа и Таллинн уверены, что, поскольку на их территории живет в общей сложности более трети населения страны, государство должно выделять больше средств на поддержку общественного транспорта. О качественном прорыве можно было бы говорить, имея дотации на сумму 200 миллионов в год, однако государство выделяет на 60 миллионов меньше. Фото Александра ГУЖОВА

Администрации Таллинна и Харьюмаа, а также Министерство экономики и коммуникаций выразили принципиальное желание объединить работу собственных линий общественного транспорта на территории уезда и столицы. Однако, по самым оптимистичным прогнозам, единая схема общественного транспорта может сформироваться не ранее чем через два года.

Сейчас на территории уезда и столицы действуют линии транспортного сообщения, принадлежащие трем «операторам» — министерству, управе Харьюмаа и Таллиннской мэрии. И это тот самый случай, когда широкий выбор идет не на пользу потребителю, а во вред. Ведь жители Харьюмаа вынуждены покупать по два проездных (местный и таллиннский), а с внедрением в столице с марта новой двухтарифной системы оплаты за общественный транспорт харьюсцы будут вынуждены платить за проезд втридорога.

На состоявшемся в среду заседании трех сторон было принято решение разработать для Харьюмаа программу развития общественного транспорта с целью оптимизировать существующие линии и снизить нагрузку на транспорт столицы, который вынужден за счет средств мэрии обслуживать прилегающие к городу территории уезда. Называется все это модным словом «интеграция». И первым шагом к этой интеграции должна стать единая билетная система, для чего нужны ресурсы.

«Наша цель — чтобы три оператора по обеспечению граждан транспортом перестали работать отдельно, независимо друг от друга, а попытались стать партнерами в едином деле, — считает заведующий экономическим отделом Харьюской управы Ааре Этс. — Это касается и автобусных линий, и проездных карточек. Ведь регион столицы и Харьюмаа — это треть населения Эстонии. Каждый третий эстоноземелец живет здесь!» По мнению Этса, недопустимым является то, что государство до сих пор не обращало на это внимания, не выделяло достаточно средств, не дает даже Таллинну отдельно статуса столицы.

«Поэтому Таллинн вынужден сам справляться с обслуживанием транспорта и выбирает такой путь разделения жителей на своих и чужих, — говорит Этс. — И мы не планируем с ним войну из-за того, что наши жители могут лишиться возможности ездить наравне с таллиннцами». По мнению Этса, дело каждой отдельной волости — решить, стоит ли отстегивать Таллинну круглые суммы за то, что их жители пользуются столичным транспортом. «За школы и детские сады платят, почему бы не платить и за возможность ездить на льготных условиях? — считает Этс. — Город идет навстречу, готов к переговорам. И волостям придется облегчить свой кошелек, раз государство не желает вмешиваться».

На прошедшей встрече стороны приняли решение начать разработку единого проездного билета для Харьюмаа и Таллинна. Но для этого нужно участие волостей. Вице-мэр Тоомас Витсут уверен, что волости Виймси, Сауэ и Харку готовы к сотрудничеству, и если процесс переговоров пойдет гладко, к лету эти три волости смогут объединиться с Таллинном в плане общественного транспорта. «Что же касается единой сети для всего региона, то это может занять, в лучшем случае, пару лет, — уверен Этс. — Системы такие разные, что рассчитывать на скорый результат не приходится».