Что год грядущий нам готовит?

Главное — 1 мая 2004 года Эстония станет полноправным членом Европейского союза со всеми вытекающими последствиями.

Последствия будут разными, и приятными, и не очень приятными, но самое основное – никакого чуда сразу не произойдет. Нас ждет довольно длительный переходный период, во время которого бизнесмены на практике освоят, что означает тот или иной европейский закон, регулирующий предпринимательскую деятельность. Потребуется время, чтобы привыкнуть к тому, что в рамках Евросоюза понятия экспорта и импорта отсутствуют, для того чтобы отправить из Эстонии груз, скажем, в Америку, таможню следует проходить в Германии, что близкие Россия и Украина – третьи страны, а далекая Португалия – своя родная евросоюзовская… Ну и так далее.

Битва за транзит

Вот это грандиозное мероприятие состоится точно. Как бы ни оценивали транзитную составляющую эстонской экономики, в 20% или 12%, она играет достаточно существенную роль. И именно в области транзита ожидаются большие изменения. Ведущие эстонские эксперты предсказывают замедление транзитных потоков через Эстонию. По разным причинам. Россия проводит жесткую политику перенацеленности потоков на свои порты. Эстонская железная дорога до сих пор является довольно узким местом. Очевидно возрастет роль транзитных автоперевозок – вследствие исчезновения границ и таможенных процедур внутри Союза. Как следствие обострится конкуренция среди перевозчиков – высококлассные водители смогут выбирать работодателя на всей территории ЕС. Борьба за грузы тоже обострится. Ограничения ЕС в торговле с третьими странами принесут частичные изменения в транзитном потоке, направленном на Европу, и повысят требования к оснащению таможенных пунктов на эстонской границе с Россией, которая станет восточной границей Евросоюза.

Эксперты предрекают небольшую ценовую войну в области транзита нефтепродуктов, которая в результате снизит прибыльность этого вида бизнеса, но не повлияет на рост объемов транспортируемой через территорию балтийских стран нефти, напротив – пропускная способность Вентспилса и Бутинги возрастет за счет «Сибнефти» и BP-TNK.

Прирост ожидается в области сыпучих грузов, древесины и угля. В области транзита мороженых продуктов и других продовольственных товаров ожидается сокращение транзитных потоков. Будем надеяться, что временное.

В 2004 году ожидается возрастание импорта обычных складских услуг, сокращение доли таможенных складов, рост доли подряда и эффективности сотрудничества различных логистических фирм.

Российское направление

Россия стремится вступить в ВТО, а страны Балтии и Польша вступили в Евросоюз. Россия желает дополнительно к общим правилам торговли со странами ЕС заключить особые договоры с каждой новой страной ЕС, а новые страны активно этому противятся, придерживаясь формулы «Одни правила для всех». В этой области придется еще поработать, прежде чем станет окончательно ясно, как именно этот вопрос будет решен – не формально, а на практике.

Россия, экономический рост которой в уходящем году эксперты оценивают в 6,8%, является не только ближайшей соседкой Эстонии, но и огромным рынком, привлекательным для всего мира. Российские эксперты говорят о том, что в ближайшее время рубль будет укрепляться на 5-6% ежегодно, поскольку сегодня национальная валюта еще недооценена. В целом, по расчетам экономистов, укрепление рубля будет способствовать росту привлекательности российской экономики для инвесторов.

И тут следует отметить, что Эстония имеет шанс напороться на собственные принципиальные грабли: наше упорное нежелание смягчить условия получения виз для российских туристов, похоже, перестает волновать российских граждан. Для въезда в Эстонию российские граждане скоро вообще перестанут нуждаться в милостях эстонских чиновников. Они спокойно получают шенгенскую визу для въезда в Финляндию, что не составляет им никакого труда, поскольку наши северные соседи на деле ценят выгоды от пребывания туристов на своей территории, и с этой же визой могут со всеми удобствами въехать в Эстонию.

Более того. Все пассажиры поездов Таллинн – Москва и Таллинн – Петербург знают о «прелестях» ночного пересечения границы. Так вот: богатые люди, которые ценят удобства больше временных затрат, уже сегодня отправляются сначала в Хельсинки, а оттуда на поезде в Петербург: финско-российскую границу проходят, во-первых, вечером, а во-вторых, быстрее, чем эстонско-российскую. Похоже на то, что финны уже поняли выгоды железнодорожного сообщения с Россией. И сделали выводы. На днях в Москве президент ОАО «Российские железные дороги» Геннадий Фадеев и генеральный директор VR Group Ltd. («Железные дороги Финляндии») Хенри Куйтунен подписали меморандум о взаимопонимании в области грузовых и пассажирских перевозок. И приоритетной задачей, определенной в меморандуме, является организация скоростного пассажирского движения между Санкт-Петербургом и Хельсинки. Время следования пассажирского поезда по этому маршруту сократится с нынешних 5,5 до 3,5 часа. Всего! «МЭ» — Экономика

P.S. 1 января 2004 года в России дорожает водка – примерно на 7 рублей с каждых 0,5 литра. Акцизная ставка на крепкий алкоголь повышается на 18%, и изменяется порядок акцизных сборов, что из-за неразберихи с переходной ситуацией чревато возрастанием на рынке доли теневой продукции.