Дорогой трамвай!

Евгения ГОРСКИ

Попробуйте вспомнить, когда вы в последний раз видели водителя трамвая – мужчину. Не можете? Вот и я не могу! И немудрено: 85 водителей старейшего вида городского транспорта – женщины! Между тем, дамы и господа, водителей в нашем трамвайном парке нынче не хватает! И именно поэтому впервые за последние десять лет устраивают курсы на русском языке.

На трамвае в Ласнамяэ

- Нас часто спрашивают, когда пустим трамвай в Ласнамяэ, - рассказывает директор Трамвайного парка Трамвайно-троллейбусного объединения Уно Хейнвере. - Этот проект обсуждается давно. Под него отведена центральная часть Лаагна теэ. Но прокладка рельсового пути стоит денег, нужно было бы и увеличить трамвайный парк. И потому власти решили: пусть ездят автобусы. Это неправильно. Особенно, если учитывать экологические нормы. Думаю, когда-нибудь в Ласнамяэ все же можно будет доехать трамваем... Проще воплотить другой проект: удлинить линию по Петербургскому шоссе, где появилось много складов, магазинов и при этом нет общественного транспорта.

С новыми трамваями дело обстоит… никак. Новенькие автобусы давным-давно ездят по столичным улицам, постепенно обновляется троллейбусный парк. Средний возраст нашего трамвая – двадцать лет.

- Один новый трамвай, - говорит господин Хейнвере, - стоит минимум 16 миллионов крон. И поэтому власти считают, что лучше купить автобус. Он, конечно, дешевле. Но срок эксплуатации автобуса – 8-10 лет, тогда как трамвая – до 40 лет. При нормальном обслуживании и своевременном ремонте. Мы же в этом году вынуждены уменьшить объемы ремонтных работ – как рельсовых путей, так и вагонов. Значит, срок службы трамваев уменьшится. Хотя бюджет Таллинна в этом году увеличился, общественному транспорту выделили меньше денег, чем в прошлом году. Например, Таллиннское трамвайно-троллейбусное объединение получило на тридцать миллионов крон меньше.

Уно Хейнвере. 2 х фото Николая ШАРУБИНА

Денег на новые вагоны не предусмотрено не только в нынешнем году, но и в следующем. И если переговоры с городскими властями все же увенчаются успехом, возможно, первый современный трамвай появится в Таллинне в …2005 году. Господин Хейнвере поясняет, что в европейских странах новые трамваи и троллейбусы приобретаются за счет средств частично федерального бюджета, частично - уездного, частично – городского. У нас лет семь назад решили, что столица достаточно богата, чтобы покупать трамваи-троллейбусы исключительно за свой счет.

Униформа: шуба и валенки

- Когда я только пришел в парк, а было это 1 августа 1953 года, мы строили трамваи сами, - рассказывает Уно Хейнвере, – их после войны не хватало. Условия работы были не очень хорошими, но все мы были и остаемся патриотами Таллинна. Потому и работают у нас многе уже по 20-40 лет.

Директор вспоминает, что внешне послевоенные деревянные трамваи были похожи на сегодняшние. Правда, двери приходилось открывать-закрывать вручную. Пассажиры сидели на жестких холодных деревянных скамейках. Водители работали зимой в шубах и валенках. Обдува лобового стекла тоже не было, оно постоянно замерзало, приходилось чистить скребком и специальной солью.

Нынче, конечно, удобств куда как больше.

Водят наши трудяги-трамваи по большей части дамы. И в последнее время водителей в парке не хватает. Сейчас их 167, нужно же около 180. При том, что зарплата здесь – не самая маленьках: средняя – 6 тысяч крон, начинающий получает 4,5 тысячи. Интересно, как такое вообще возможно в наше время, когда безработица становится все более серьезной проблемой?

- Правда, у нас довольно сложные условия работы, - поясняет организатор трамвайного движения Таллиннского трамвайно-троллейбусного объединения Эльмар Мооратс. - Первый вагон выходит на линию в пять утра, последний возвращается в депо в час ночи. Трамвай должен ездить по маршруту с точностью до минуты.

Если кто-то считает, что справится: можно еще успеть на первые за последние десять лет курсы водителей на русском языке. 20 февраля состоится собеседование, на котором определится группа из 15 человек. Курсы бесплатные. Правда, по окончании слушателям предстоят расходы: три раза по 380 крон – это госпошлины за прохождение медицинской комиссии, за теоретический экзамен в Авторегистре, за экзамен по вождению (права категории B и двухлетний стаж вождения легкового автомобиля для зачисления на курсы обязательны).

Да, необходимо свидетельство о владении государственным языком. Потом с эстонским в парке помогут: и словариком со специфическими терминами снабдят, и разговорному языку подучат. Здесь главное – уметь сообщить диспетчеру, что в твоем трамвае сломалось, чтобы вызвать ремонтную бригаду. И с пассажирами пообщаться в случае необходимости.

С мэром на конке

Так что, если поспешить, можно стать водителем одного из 116 столичных трамваев в канун 115-летия этого старейшего вида транспорта.

- Несмотря на все проблемы, круглую дату, конечно, отметим, - говорит Уно Хейнвере. – 24 августа запряжем лошадь в вагон конки и поедем по городу. Надеемся, вместе с мэром. Ведь в этом вагоне ездили почти все столичные мэры.

А вдруг во время такой поездки директору Трамвайного парка удастся убедить мэра, что город без хорошо развитой системы транспорта – не город?