Крепче за баранку держись, шофер

Анна ЛИТВИНЮК

Когда пассажир садится в автобус, принадлежащий фирме HarjuMaaLiinid, вряд ли он догадывается, чем так озабочен сидящий за баранкой водитель. Уже который раз фирма, обслуживающая пригороды Таллинна, Харьюский и Раплаский уезды, переходит от одного владельца к другому.

Когда-то предприятие наполовину принадлежало государству. Владельцы меняются, говорят обслуживающие неприбыльные пригородные линии водители, а проблемы остаются прежними. В мае HarjuMaaLiinid приобрела ATKO Group, уже владеющая семью транспортными фирмами.

Вернее, предприятие, где работают 140 водителей, купила не сама ATKO Group, а принадлежащая ей фирма Interbuss. Чтобы наладить контакт с сотрудниками, руководство ATKO Group провело на днях общее собрание, где обсудило все наболевшие вопросы. На встречу с работниками хозяева пригласили представителей профсоюза транспортных и дорожных работников. А измордованные такой жизнью сотрудники — газету «Молодежь Эстонии».

Хотят много – платят мало

Старый автопарк и низкие зарплаты – два основных источника головной боли работников предприятия, обслуживающего дотационные пригородные линии столицы. За час своей работы водители фирмы получают 11 крон, в то время как по действующему соглашению между профсоюзом транспортных и дорожных работников и Союзом транспортных предприятий по всей Эстонии час водительского труда должен стоить 17 крон. В некоторых транспортных фирмах за час рабочего времени водителю платят 30 крон.

В среднем водитель фирмы получает в месяц 2300 крон «чистыми». Как на такие деньги ему удается прокормить семью, остается загадкой. Большинство водителей призналось «МЭ», что если бы не зарплаты жен, часто работающих на двух – трех работах, жить было бы не на что. При этом при вроде бы неплохом графике (два дня работы — два дня отдыха) водителям часто приходится работать с шести часов утра до двух часов ночи. Домой такой человек попадает лишь часа в три ночи, и следующий «выходной» автоматически превращается в отсыпной. Работать на двух работах при таком «режиме» не получается. Дорогу до стоянки автобуса (до шести утра общественный транспорт не ходит) и до дома сотрудникам приходится оплачивать из своего кармана.

Главное – улучшить обслуживание

На собрании председатель правления ATKO Group Марго Томингас и член правления HarjuMaaLiinid Арво Сарапуу дружно заявили работникам, что цель у них одна — сохранить предприятие. Ведь оно обслуживает важный регион, занимается перевозкой учеников, пенсионеров. Хотя ясно, что без дотаций государства эстонские уездные линии существовать не могут. Рассказали о том, что ATKO Group уже обслуживает Вильянди, Кохтла-Ярве, другие населенные пункты Эстонии, занимается международными перевозками в Польшу, Украину, Белоруссию.

Зарплату сотрудникам новоприобретенной фирмы хозяева собираются повысить. Правда, не до той суммы, которая указана в договоре профсоюзов и работодателей. Прежде чем что-то предпринимать, владельцы собираются тщательно изучить ситуацию. По словам хозяев, рост зарплаты прежде всего будет зависеть от результатов работы фирмы. Разработаны и три варианта ее повышения: непосредственно повышение платы за час работы, повышение дополнительной платы и поощрение водителей, содержащих свое транспортное средство в порядке. Качество обслуживания хозяева планируют повышать при помощи введения форменной одежды – приличных брюк, рубашки и галстука. Потом владельцы собираются заменить 10 старых автобусов, обслуживающих пригородные линии. Через какое-то время – еще 10.

Тайна нераспроданных билетов

Не обошлось на встрече и без обсуждения еще одной болевой точки HarjuMaaLiinid. Доход от продажи билетов на пригородных линиях с каждым годом сокращается. Если в 2000 году он составлял 60 процентов от бюджета фирмы, в 2001-м – уже 44 процента, в 2002-м – 42 процента, а к февралю 2003 года скатился до 29 процентов. Существуют подозрения, что часть выручки от продажи билетов забирают сотрудники.

Мы спросили у Марго Томингаса, как он относится к таким утверждениям. Господин Томингас ответил, что судить о таких делах можно лишь по конкретным фактам. Если нет доказательств краж, никого не наказывали за это, ничего утверждать невозможно. У HarjuMaaLiinid существует множество других проблем, из-за которых прибыль от продажи билетов падает. Одна из них связана с тем, что появилось очень много дополнительных линий на обслуживаемых фирмой маршрутах. Стало больше конкурентов, работающих на микроавтобусах, которые отнимают у фирмы потенциальных клиентов. Другая причина падения прибыли связана с внутренними проблемами предприятия, которое само должно было повышать уровень обслуживания, чтобы привлекать клиентов, покупать лучшие автобусы. Кроме покупки новых автобусов, хозяева планируют заменить кассовые аппараты, что улучшит статистический учет продажи билетов.

И еще раз о зарплате

Председатель правления ATKO Group Марго Томингас видит причину плачевного положения дел на предприятии в том, что до сих пор HarjuMaaLiinid не развивались, не было достаточного взаимопонимания и взаимодействия между руководством и водителями. Цель нового владельца – развивать фирму, инвестировать в автобусы, улучшать качество обслуживания, уровень обслуживания линий. Сумма зарплаты сотрудников, считает Марго Томингас, должна зависеть от того, насколько хорошо человек работает. Уже в этом месяце новые хозяева заплатили сотрудникам больше, чем в предыдущем месяце.

Председатель правления ATKO Group признает, что зарплата у работников HarjuMaaLiinid действительно низкая. Но, заметил мой собеседник, разногласия между теми, кто получает зарплату, и теми, кто ее платит, существуют всегда. Одним всегда кажется, что платят мало, другим – много. Поэтому надо всегда искать компромиссное решение. Изыскивать внутренние резервы, чтобы платить больше.

Председатель профсоюза транспортников и дорожных работников Пеэп Петерсон, принимавший участие в собрании, сказал «МЭ», что большинство эстонских транспортных фирм находится в несколько ином положении, чем Harju-MaaLiinid. Между профсоюзом транспортников и Союзом транспортных фирм действительно заключен договор о зарплатах сотрудников. Он действует на территории всей Эстонии, независимо от того, входит транспортная фирма в него или нет. Зарплата водителя автобуса по нему должна составлять 17 крон в час. То, что некоторые работодатели не соблюдают эту договоренность, является для профсоюза давней проблемой. В Эстонии свыше 70 транспортных фирм. В профсоюзе транспортных и дорожных рабочих на сегодняшний момент состоит 500 человек. В HarjuMaaLiinid пока только 20 членов профсоюза.

Свое сотрудничество с фирмой ATKO Group лидер профсоюза транспортников считает продуктивным. Особенно доволен Пеэп Петерсон тем, как идет работа профсоюза и транспортной фирмы в Йыхви, принадлежащей новым хозяевам HarjuMaaLiinid. Пеэп Петерсон надеется, что, приложив усилия, проблему многострадальной фирмы можно решить.

Сотрудники HarjuMaaLiinid вышли после собрания настроенными менее оптимистично. В то, что в их жизни что-то коренным образом изменится, они не верят. Такие обещания давали и предыдущие хозяева предприятия. Зато теперь мы будем ездить в галстуках и с мокрой головой из-за постоянно протекающей в некоторых автобусах крыши, сострил на прощание кто-то из шоферов.